不經(jīng)意間,打車軟件的“專車”服務主導了新年的議題。一方面是“專車”服務攻城略地,另一方面是多地交管部門相繼說不,與此同時一些地方的出租車司機罷工停運,這都讓“專車”承壓日甚。
讓“專車”稍微松口氣的是交通運輸部的表態(tài),后者肯定專車服務在滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求方面的積極作用,不過強調(diào)禁止私家車參與經(jīng)營。
在這場利益之爭中,“專車”、出租車公司、出租車司機、地方監(jiān)管部門、乘客和媒體,選邊站隊,各執(zhí)一詞。在人民日報和新華社的掩護下,輿論基本一邊倒地抨擊既得利益壟斷,點贊創(chuàng)新,呼吁法律與時俱進。對出租車司機的困苦輿論報以同情,但認為板子不應打在“專車”上,而應打在份子錢上。出租車司機則對“專車”和“份子錢”都不滿,但覺得前者是個能捏的軟柿子。至于出租車公司,沉默是金,不得已開口也是說份子錢凈值沒想象的那么高。
汽輪出現(xiàn),漕船頓減;鐵路通車,鏢局消亡;集裝箱在上世紀五十年代的橫空出世,一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協(xié)會。這也是為什么熊彼特將創(chuàng)新稱為“創(chuàng)造性破壞”。創(chuàng)新與既得守舊的博弈,永遠是經(jīng)濟史的動人篇章。“專車”軟件與出租車壟斷市場的博弈,仍是這未完待續(xù)的篇章。
市場標準與行業(yè)壟斷的斗爭,從前有,現(xiàn)在有,未來還會有。技術的崛起,有時會無情地改變一個生態(tài)系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的管制中,出租車行業(yè)“兩頭堵”,出租車司機工作時間長,收入增長慢,服務水平差,而乘客則被“打車難”所困擾憤懣。“專車”軟件的創(chuàng)新,給出了一個更高收入、更好服務的可能性,傳統(tǒng)管制在技術更新面前,拙嘴笨腮,手忙腳亂。
“專車”帶來了出租車市場的增量,帶來了解決“打車難”的契機,但仍糾結(jié)在是否具有合法性的問題上。其實,對于“專車”軟件而言,最具想像力的革命恰恰來自私家車是否能夠參與其中。現(xiàn)在這個口子被封得死死的,但未來誰能說得清楚呢?當小崗村民邁出“包產(chǎn)到戶”的那一步時,不只是勇氣,也是時勢使然。
在《第四帝國的崛起》一書里,道出了西德“經(jīng)濟奇跡”的全部秘密。二戰(zhàn)后的德國西方占領區(qū),商品奇缺,物價飛漲,錢不值錢,黑市中交易活躍的美國香煙,承擔了貨幣的角色。占領區(qū)政府自知阻止不了以貨易貨和黑市交易,問題在于商品供應嚴重不足。于是放開價格管制,打不過,就加入。在必要的陣痛過后,“商店里昔日空蕩蕩的貨架,此時突然擺上了琳瑯滿目的商品”。西德經(jīng)濟崛起的秘密就在于,惟有增加供應,才能解決市場上的種種問題。這也是改革開放后中國經(jīng)濟崛起的秘密。