10月27日一早停牌的中國南車、中國北車當(dāng)晚雙雙發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告并復(fù)牌。
有媒體稱，所謂“重大事項(xiàng)”，即為市場傳言已久的南北車重組合并。據(jù)悉，南北車整合的籌備小組也已成立，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓地制定之中。
此次整合源于中國高鐵正在走向世界，正在成為中國推向國際市場的一塊重要品牌。而高鐵能夠成為高層密切關(guān)注并積極推介的一個重要項(xiàng)目，主要在于它是自主創(chuàng)新產(chǎn)品，是對中國自主創(chuàng)新能力的展示。
改革開放三十多年來，雖然中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到很大增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量更是一躍成為世界第二。但是，中國在自主創(chuàng)新、品牌培育等方面，卻與發(fā)達(dá)國家有著相當(dāng)大的差距，以至于在很多領(lǐng)域，如高端裝備制造、高新技術(shù)等方面，根本不具備與發(fā)達(dá)國家競爭的能力，甚至競爭不過印度等發(fā)展中國家。
尤其值得注意的是，在許多被稱作世界“第一”的行業(yè)和領(lǐng)域，盡管產(chǎn)量世界遙遙領(lǐng)先，生產(chǎn)規(guī)模和銷售也都居世界第一，如汽車、船舶等，但是，真正屬于自己的核心技術(shù)、核心品牌卻寥寥無幾。也正因?yàn)槿绱耍哞F的異軍突起，彌足珍貴，成為中國自主品牌必須推向世界的重中之重。
也許有人會說，高鐵推不推向世界，與南北車是否整合，并沒有直接聯(lián)系。相反，有兩家企業(yè)競爭，還能進(jìn)一步增強(qiáng)中國高鐵的核心競爭力。問題在于，中國的企業(yè)，往往不知道什么叫協(xié)作，什么叫合力。更多情況下，為了各自的眼前利益，可以不顧一切地大打價格戰(zhàn)，甚至不惜惡意攻擊對方。這些年來，三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的戰(zhàn)爭劇。
從這個角度來講，對南北車進(jìn)行整合，有利于中國高鐵打進(jìn)國際市場，培育自己的國際知名品牌。需要把握好的是，由于整合以后國內(nèi)競爭的壓力消除了，是否會因此弱化創(chuàng)新意識呢？會不會因?yàn)闆]有競爭而不再在成本控制和節(jié)約等方面下功夫呢？
實(shí)際上，對中國高鐵來說，真正的競爭并不是南北車之間，所以整合南北車，主要是為了防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范競爭行為。在解決好這一問題以后，接下來需要做的，就是如何與世界高鐵強(qiáng)國競爭的問題，畢竟，像日本、德國等國家，高鐵技術(shù)已經(jīng)研究了幾十年，且積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。中國高鐵，至多還只能算后起之秀。要想當(dāng)世界高鐵的領(lǐng)頭羊，還是要在競爭中找到自己的定位，在競爭中確立自己的位置。
更重要的是，在中國高鐵異軍突起的情況下，相關(guān)國家對中國高鐵進(jìn)入國際市場設(shè)置的障礙和阻力也會越來越多、越來越大。與泰國簽訂的高鐵換大米協(xié)議，沒有及時兌現(xiàn)，除了泰國的政局影響之外，一定程度上也有其他出口高鐵技術(shù)國家的干擾和影響。如果沒有高層在高鐵推廣上的大力支持，僅憑企業(yè)的營銷策略和國際影響，難度也是相當(dāng)大的。而進(jìn)入國際市場以后，如何在性能、安全、服務(wù)等方面提供比其他國家更好的條件，對中國高鐵能否真正在國際市場站穩(wěn)腳跟也至關(guān)重要。
