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        南北車合并意在規(guī)避惡性競爭
        2014-10-30    作者:譚浩俊    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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          譚浩俊

          10月27日一早停牌的中國南車、中國北車當(dāng)晚雙雙發(fā)布公告稱,因擬籌劃重大事項(xiàng),鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性,公司股票自10月27日起停牌,將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng),并于股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告并復(fù)牌。
          有媒體稱,所謂“重大事項(xiàng)”,即為市場傳言已久的南北車重組合并。據(jù)悉,南北車整合的籌備小組也已成立,整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé),正在緊鑼密鼓地制定之中。
          此次整合源于中國高鐵正在走向世界,正在成為中國推向國際市場的一塊重要品牌。而高鐵能夠成為高層密切關(guān)注并積極推介的一個重要項(xiàng)目,主要在于它是自主創(chuàng)新產(chǎn)品,是對中國自主創(chuàng)新能力的展示。
          改革開放三十多年來,雖然中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到很大增強(qiáng),經(jīng)濟(jì)總量更是一躍成為世界第二。但是,中國在自主創(chuàng)新、品牌培育等方面,卻與發(fā)達(dá)國家有著相當(dāng)大的差距,以至于在很多領(lǐng)域,如高端裝備制造、高新技術(shù)等方面,根本不具備與發(fā)達(dá)國家競爭的能力,甚至競爭不過印度等發(fā)展中國家。
          尤其值得注意的是,在許多被稱作世界“第一”的行業(yè)和領(lǐng)域,盡管產(chǎn)量世界遙遙領(lǐng)先,生產(chǎn)規(guī)模和銷售也都居世界第一,如汽車、船舶等,但是,真正屬于自己的核心技術(shù)、核心品牌卻寥寥無幾。也正因?yàn)槿绱耍哞F的異軍突起,彌足珍貴,成為中國自主品牌必須推向世界的重中之重。
          也許有人會說,高鐵推不推向世界,與南北車是否整合,并沒有直接聯(lián)系。相反,有兩家企業(yè)競爭,還能進(jìn)一步增強(qiáng)中國高鐵的核心競爭力。問題在于,中國的企業(yè),往往不知道什么叫協(xié)作,什么叫合力。更多情況下,為了各自的眼前利益,可以不顧一切地大打價格戰(zhàn),甚至不惜惡意攻擊對方。這些年來,三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的戰(zhàn)爭劇。
          從這個角度來講,對南北車進(jìn)行整合,有利于中國高鐵打進(jìn)國際市場,培育自己的國際知名品牌。需要把握好的是,由于整合以后國內(nèi)競爭的壓力消除了,是否會因此弱化創(chuàng)新意識呢?會不會因?yàn)闆]有競爭而不再在成本控制和節(jié)約等方面下功夫呢?
          實(shí)際上,對中國高鐵來說,真正的競爭并不是南北車之間,所以整合南北車,主要是為了防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范競爭行為。在解決好這一問題以后,接下來需要做的,就是如何與世界高鐵強(qiáng)國競爭的問題,畢竟,像日本、德國等國家,高鐵技術(shù)已經(jīng)研究了幾十年,且積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。中國高鐵,至多還只能算后起之秀。要想當(dāng)世界高鐵的領(lǐng)頭羊,還是要在競爭中找到自己的定位,在競爭中確立自己的位置。
          更重要的是,在中國高鐵異軍突起的情況下,相關(guān)國家對中國高鐵進(jìn)入國際市場設(shè)置的障礙和阻力也會越來越多、越來越大。與泰國簽訂的高鐵換大米協(xié)議,沒有及時兌現(xiàn),除了泰國的政局影響之外,一定程度上也有其他出口高鐵技術(shù)國家的干擾和影響。如果沒有高層在高鐵推廣上的大力支持,僅憑企業(yè)的營銷策略和國際影響,難度也是相當(dāng)大的。而進(jìn)入國際市場以后,如何在性能、安全、服務(wù)等方面提供比其他國家更好的條件,對中國高鐵能否真正在國際市場站穩(wěn)腳跟也至關(guān)重要。

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