罷工背后經(jīng)濟(jì)賬問題值得好好算一算:如果罷工給倫敦帶來的損失明顯大于維持售票窗口的成本,那么地鐵工會的罷工就有很強(qiáng)大的叫板或者說博弈力量。
“又罷工啊,有完沒完啊!”倫敦大學(xué)瑪麗皇后學(xué)院留學(xué)生小戴憋了一肚子火兒。
小戴最近挺忙,除了應(yīng)付即將到來的考試季,他幾乎每個工作日擠地鐵,換乘兩條線路,耗時50分鐘到實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)。無奈今年以來,倫敦地鐵習(xí)慣性罷工,而一旦罷工,小戴的地面交通時間幾乎翻番。“在今年2月份,他們就已經(jīng)罷工了,那時恰逢雨季,真是苦不堪言。4月底他們又罷工兩天,簡直就是沒完沒了。”小戴一聲嘆息。
過完傳統(tǒng)的復(fù)活節(jié)假期沒多久,春暖花開的倫敦一派溫暖和睦、鶯鶯語語的景象,但掃興的地鐵罷工消息猶如倒春寒,讓各路上班族、學(xué)生和游客頃刻變成了“屌絲”,民眾抱怨聲四起。
在4月30日當(dāng)天,約有8000輛公共汽車在路面上運(yùn)營,創(chuàng)倫敦市歷史記錄。當(dāng)天城市自助自行車租賃服務(wù)——“巴克萊自行車”的租賃數(shù)量比往常多出50%。計(jì)程車樂此不疲地接客,只是堵塞的道路讓司機(jī)和乘客苦不堪言。嗅到商機(jī)的小型計(jì)程車服務(wù)商Kabbee,就向倫敦市政府提出建議,希望能夠向小型計(jì)程車開放公交車通道。該公司旗下有70個車隊(duì),運(yùn)營車輛達(dá)1萬輛。
地鐵罷工的原因跟從前一樣,鐵路、海運(yùn)與交通全國工會希望能夠保留地鐵售票窗口,進(jìn)而保住約960個就業(yè)崗位。面對民眾的抱怨,倫敦市政府也在努力,今年2月份以來,政府和工會的談判已進(jìn)行了40次,且英國咨詢調(diào)解與仲裁局也介入其中,只是這個關(guān)鍵問題始終繞不過。
倫敦市長兼?zhèn)惗亟煌ň治瘑T會主席鮑里斯·約翰遜諷刺稱,目前僅有3%的旅程票務(wù)通過售票窗口發(fā)售,這早已是維多利亞時代的產(chǎn)品,每年為了維持票務(wù)窗口,政府需要支出5000萬英鎊,這顯然不合理。
按照約翰遜的計(jì)劃,他想“解放”在窗口背后的員工,讓他們的服務(wù)轉(zhuǎn)移至自動售票機(jī)、檢票口和月臺等,而非解雇他們。但工會捍衛(wèi)的理由在于員工“被解放”,這意味著他們將面臨更多不確定性,也許下一步就是讓他們下崗了,而且無論是售票機(jī)還是月臺服務(wù),都不需要這么多的員工。
罷工背后經(jīng)濟(jì)賬問題值得好好算一算:如果罷工給倫敦帶來的損失明顯大于維持售票窗口的成本,那么地鐵工會的罷工就有很強(qiáng)大的叫板或者說博弈力量。在2月份的四天罷工中,英國中小企業(yè)協(xié)會就做過估測,結(jié)合上班族路增加的交通時間成本、企業(yè)的生產(chǎn)力和商業(yè)機(jī)會損失等,預(yù)計(jì)那次罷工給倫敦中小企業(yè)帶來約6億英鎊損失。而且這僅是倫敦小型企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)損失。
另外,早在2007年,倫敦商業(yè)與工業(yè)協(xié)會也做了一個類似調(diào)查。雖然調(diào)查樣本僅為315家企業(yè),但是得出的數(shù)據(jù)也是驚人的,即一次地鐵罷工就能給這三百多家企業(yè)帶來約5000萬英鎊的經(jīng)濟(jì)損失,也就是說,足以抵消一年的售票窗口運(yùn)營成本。顯然,作風(fēng)強(qiáng)硬、會員人數(shù)高達(dá)8萬人的RMT工會,它擁有和倫敦市政府叫板的資本。
不過,話雖如此,面對不可阻擋的技術(shù)革新,人工售票亭也許早該走進(jìn)博物館了。安置好售票服務(wù)人員固然十分重要,但是動輒以罷工為手段進(jìn)行抗?fàn)幨欠窈侠恚瑓s值得商榷,而且這也對聲明遠(yuǎn)揚(yáng)的倫敦地鐵甚至是倫敦這個城市有一定的影響。