“嘀嘀打車”和“快的打車”目前正持續(xù)上演一場“免費打車”的燒錢游戲。這背后是騰訊和阿里巴巴兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的地盤之爭，其目的是為微信支付和支付寶錢包爭奪移動支付入口。兩大巨頭的爭奪已經(jīng)引發(fā)出租行業(yè)的變化，并對部分打車族造成影響：他們發(fā)現(xiàn)打車更難了。
打車軟件的興起，尤其是“嘀嘀打車”和“快的打車”背后騰訊和阿里巴巴在掏錢買吆喝，使得在大城市里打個出租車，也能感受到便利又實惠的超高性價比。當(dāng)然，在智能手機全民普及的今天，依然還是有很多群體，他們大部分是老人以及沒被“智能化”的城市居民。而媒體把公眾難打車的苦水也一并倒出來，這讓打車軟件的論場有了更多的一種訴求。
打車軟件發(fā)展到現(xiàn)在，已非新生事物，但用于移動支付的前景異常廣闊，尤其是馬化騰在和馬云的電子商務(wù)中的長期不勝，使得他更篤信把寶押在了以微信為載體的移動支付上。而電子錢包這個概念，本來是在馬云手上被玩轉(zhuǎn)的風(fēng)生水起，但是現(xiàn)在的對手異常強大。而打車軟件，卻不知不覺地被推倒了兩者對決的最前線。
移動支付這一概念，早些年就已經(jīng)被電信運營商給運行過，但不知道是不是因為需要更換SIM卡，還是因為手機需要NFC等較高的硬件要求，這些電信運營商的移動支付行情一直沒有炒熱，只是囿于較少城市中的地鐵、公交卡等范圍。而如今騰訊和阿里巴巴火急火燎地在移動支付的藍(lán)海領(lǐng)域中跑馬圈地，似乎印證了市場才是釋放生產(chǎn)力的最大渠道。
市場也在努力學(xué)習(xí)，以同共同分享這種由兩大巨頭一同博弈的移動支付未來。這打車軟件倒像是開胃菜，因為具有開頭炮的作用，所以也被注入了不少的真金白銀。將來餐飲以及商場支付，很可能就是延續(xù)這個套路蔓延開。而大城市早已經(jīng)是吃了螃蟹，但更廣闊的市場還在更多的中小城市。
市場在學(xué)習(xí)，那我們身在其中的市民想必也不能落后。就像新聞所說的，某些不會使用軟件軟件的群體，現(xiàn)在也面臨著難打車的窘狀。其實想想看，這也并不會維持多久。一是打車軟件的補貼只能是暫時性的；二是的士司機也有每日補貼上線，所以利益主體還是那些普羅大眾。
有人預(yù)言“打車軟件為代表的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，會倒逼出租車行業(yè)的改革”。下這樣的定論還是比較太早。現(xiàn)在之所以打車軟件很紅火，只是攀了補貼的親，等到最后“午餐”散去，那營運者的熱情也難免會被分流。但是打車軟件卻因為很好地解決了空載率，一定會被的士司機所接受。至少，這是一個“神器”。