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　　日前，尚未滿月的京東網(wǎng)站火車票服務(wù)悄然下線，試水火車票代購的商業(yè)網(wǎng)站又少了一家。
　　去年以來，京東、攜程等商業(yè)網(wǎng)站的火車票代購業(yè)務(wù)，一直在“上線、下線、重啟”的循環(huán)中掙扎。它們在讓消費(fèi)者多了一種購票選擇的同時，也因“車票加保險”的“捆綁銷售”涉嫌強(qiáng)制消費(fèi)而飽受爭議。
　　“捆綁銷售”讓人切齒，卻又有鐵路票務(wù)壟斷難以沖破的無奈。這些商業(yè)網(wǎng)站既不能從鐵路總公司拿到分銷授權(quán)，又被禁止從代售點領(lǐng)取實票。傭金掙不到，配送服務(wù)也開展不了，其他商業(yè)模式尚未研發(fā)成熟，偌大的市場又不忍放棄，最后便扎堆打起了“捆綁銷售”的“歪”腦筋。
　　其實，中國鐵路票務(wù)市場，特別是電子商務(wù)領(lǐng)域，是迫切需要眾人拾柴的。作為目前唯一獲得中國鐵路總公司授權(quán)的售票網(wǎng)站——12306網(wǎng)站，自開辦以來就在不斷地優(yōu)化核心系統(tǒng)、完善購票流程。今年春運(yùn)，12306網(wǎng)站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多。然而，面對每秒20萬人同時在線、每日15億次點擊量的高峰時刻，12306網(wǎng)站仍是捉襟見肘，又一次因登錄難、支付難、用戶體驗差而廣受詬病。對于中國鐵路總公司而言，僅為滿足高峰時期的市場需求而斥巨資擴(kuò)容服務(wù)器帶寬，是不理智的；從零開始研發(fā)網(wǎng)絡(luò)支付平臺與售后快遞渠道，也是不經(jīng)濟(jì)的。開放票務(wù)市場，引入成熟的商業(yè)網(wǎng)站，借船出海、借網(wǎng)捕魚，也許是最優(yōu)選擇。
　　市場競爭并非只有零和博弈，開放票務(wù)市場，“鐵老大”并不吃虧。算小賬，將社會資本，特別是那些成熟的商業(yè)網(wǎng)站，引入鐵路票務(wù)市場，無疑是引“狼”入室，會大量分流12306網(wǎng)站的客源，降低網(wǎng)站效益。算大賬，開放票務(wù)市場，不僅是招來爭食的“狼”，更是引來合作的友。中國鐵路總公司將以零成本拓寬網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，改善網(wǎng)絡(luò)用戶體驗，及早實現(xiàn)社會呼聲很高的送票上門服務(wù)及電子客票服務(wù)。換言之，“鐵老大”想到而做不到的，以及想不到也做不到的，都有人代辦了。更重要的是，開放票務(wù)市場，將為鐵路贏得成千上萬的義務(wù)營銷員。借助商業(yè)網(wǎng)站的旅行產(chǎn)品設(shè)計與推廣，鐵路在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的市場份額也將隨之提高，中國鐵路將以更經(jīng)濟(jì)快捷的方式嘗到電子商務(wù)時代的甜頭。
　　開放票務(wù)市場后，12306網(wǎng)站也不會資產(chǎn)閑置，反而有更大的舞臺可以施展才藝。比如，12306網(wǎng)站就可以仿效民航業(yè)的中航信，向所有火車票代理提供全國鐵路唯一的訂座系統(tǒng)，商業(yè)網(wǎng)站與代售點均通過接入12306網(wǎng)站進(jìn)行銷售。屆時，12306網(wǎng)站將不僅是我國唯一的鐵路客座數(shù)據(jù)提供商，更可能成為全球最大的軌道旅行數(shù)據(jù)服務(wù)商。這樣的資源整合，對旅客意味著更多的方便，對企業(yè)意味著結(jié)構(gòu)的提升，對鐵路意味著清算結(jié)算體制的改革，以及鐵路客運(yùn)市場潛在活力的激發(fā)，何樂而不為？
　　中國鐵路票務(wù)市場是塊大蛋糕，其電子商務(wù)領(lǐng)域更是一片藍(lán)海，僅憑一家企業(yè)，做不大、吞不下，也很難消化。既然如此，引“狼”入室又何妨呢？