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　　7月7日，搭載291名乘客的韓亞航空OZ214航班，在美國(guó)舊金山著陸時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致2人死亡，182人受傷，而兩名遇難者全是中國(guó)公民，且當(dāng)時(shí)該航班共搭載有141名中國(guó)公民。我們對(duì)在此次事故中不幸遇難的同胞表示惋惜和哀痛。
　　這場(chǎng)空難最令人深思的是，為何如此多的國(guó)內(nèi)居民在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，而不選擇北京、上海和廣州的直飛？基于現(xiàn)有信息看，多數(shù)居民舍近求遠(yuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)韓國(guó)，源自在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)不僅價(jià)格便宜，而且通關(guān)相對(duì)便利。以7月15日從上海到舊金山為例，從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為8810元（不含稅），最高則要近兩萬(wàn)元，而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需5100元，價(jià)格相差可謂懸殊。這對(duì)時(shí)間敏感性不強(qiáng)但價(jià)格敏感性強(qiáng)的國(guó)內(nèi)乘客具有較大吸引力。
　　然而，何以國(guó)內(nèi)直飛票價(jià)顯著高于從韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)價(jià)？除韓國(guó)航空公司為打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐，而通過(guò)延長(zhǎng)過(guò)境免簽時(shí)間和低價(jià)策略招攬中國(guó)旅客外，主要源自在競(jìng)爭(zhēng)日益國(guó)際化的國(guó)際航線(xiàn)上，國(guó)內(nèi)航空公司的寡頭壟斷，國(guó)內(nèi)航運(yùn)領(lǐng)域的超前建設(shè)等，抬高國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，以及壟斷帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)低效，使其在日益激烈的國(guó)際航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)中處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
　　當(dāng)前中國(guó)航空市場(chǎng)存在兩個(gè)有限，即在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上的有限競(jìng)爭(zhēng)和在國(guó)際航線(xiàn)上的有限壟斷。以國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)為例，其早在1988年前后，航空管理局、機(jī)場(chǎng)、航空公司就已分家，且數(shù)家地方航空公司也在此時(shí)前后成立，之后引入春秋等民營(yíng)航空公司。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分性的壟斷成分也相當(dāng)明顯：其一，在國(guó)內(nèi)黃金航線(xiàn)、國(guó)際航線(xiàn)和航線(xiàn)時(shí)刻等上，多被三大國(guó)有航空公司壟斷。其二，航空相關(guān)領(lǐng)域的開(kāi)放度不夠，如航空油料市場(chǎng)沒(méi)有充分的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司加油成本較高；航空空域有限，航空公司的選擇不夠充分等等。
　　國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)存在的有限競(jìng)爭(zhēng)與有限壟斷現(xiàn)象并存，客觀上導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)成本較高，市場(chǎng)相對(duì)扭曲。具體而言，如同高鐵和高速公路的跨越式發(fā)展，近年來(lái)機(jī)場(chǎng)也大搞跨越式建設(shè)；然而，由于缺乏穩(wěn)定的客流和貨流支撐，全國(guó)80%以上的機(jī)場(chǎng)處于虧損狀態(tài)，而建設(shè)這些機(jī)場(chǎng)卻累積了數(shù)萬(wàn)億負(fù)債。大量機(jī)場(chǎng)投入難以形成產(chǎn)出，加之國(guó)內(nèi)航空公司購(gòu)置飛機(jī)等大都是直接購(gòu)買(mǎi)，較少采取融資租賃等方式，導(dǎo)致一則機(jī)場(chǎng)和航空公司因高負(fù)債而肩負(fù)大量財(cái)務(wù)成本，一則為機(jī)場(chǎng)建設(shè)等籌集資源，票價(jià)附帶了較高的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等。
　　顯然，肩負(fù)跨越式發(fā)展的高負(fù)債成本的國(guó)內(nèi)航空公司，很難在高度市場(chǎng)化和國(guó)際化的國(guó)際航線(xiàn)上聚斂競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其設(shè)定的高票價(jià)正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng)，即票價(jià)越高上座率越低，客流和貨流越被分流，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就越不盡理想。是為國(guó)內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機(jī)韓國(guó)等的一個(gè)重要原因。
　　由此可見(jiàn)，當(dāng)前必須反思國(guó)內(nèi)航空公司成本較高的原因，并降低之，并且繼續(xù)推行航空運(yùn)輸及其相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)化與規(guī)范。如機(jī)場(chǎng)的布局要慎重，避免只制造GDP卻無(wú)法帶來(lái)產(chǎn)出的機(jī)場(chǎng)重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，航油市場(chǎng)能否進(jìn)一步開(kāi)放，讓航空公司多些選擇，降低油料成本？此外，加快市場(chǎng)化改革，進(jìn)一步開(kāi)放空域，打破壟斷，以讓航空公司能更多的選擇航線(xiàn)和時(shí)刻。