“王毅外長(zhǎng)的公務(wù)用車是紅旗H7轎車。”6月17日，外交部公共外交辦公室發(fā)出的這樣一條微博，在網(wǎng)上引起廣泛關(guān)注。有分析認(rèn)為，這是停滯多年的公務(wù)車“國(guó)產(chǎn)化”起步的信號(hào)，今后省部級(jí)官員“座駕”或?qū)⑦x用紅旗車，而其他公務(wù)用車也將更多選用國(guó)產(chǎn)品牌。受這一利好消息刺激，一汽轎車股價(jià)當(dāng)天午后迅速翻紅，最高上漲近4%，最終收于14.10元，上漲1.73%。
通過新聞制造銷售話題，紅旗轎車為市場(chǎng)營(yíng)銷教材又提供了一個(gè)成功案例。但我們此時(shí)不必關(guān)注營(yíng)銷業(yè)務(wù)，也不必關(guān)注紅旗和奧迪哪個(gè)更像公車，而是要關(guān)注公車到底應(yīng)該長(zhǎng)什么樣。
說起公務(wù)車，紅旗是一個(gè)無(wú)法抹去的符號(hào)，曾經(jīng)，它是唯一的政府用車。但是，紅旗這種地位的取得，是因?yàn)橛?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代特殊的歷史背景，當(dāng)時(shí)可選的汽車品牌實(shí)在少之又少，自主品牌汽車基本上也就紅旗一家。因此，在歷史上，紅旗的品牌價(jià)值附著在公車之上。紅旗最后被奧迪等國(guó)際品牌取代，是因?yàn)槠淦焚|(zhì)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。例如，上世紀(jì)80年代初，我國(guó)政府頒布“節(jié)油令”之后，紅旗轎車因“耗油過高”被“勒令停產(chǎn)”。此后，節(jié)能、便捷的合資品牌轎車便一直是中國(guó)公務(wù)車的主角。
統(tǒng)計(jì)顯示，在2010年之前的幾年中，每年非國(guó)產(chǎn)自主品牌車型采購(gòu)量占我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)的近90%。2011年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》要求，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1.8L，價(jià)格不超過18萬(wàn)元。對(duì)于這一規(guī)定，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這體現(xiàn)出了對(duì)國(guó)產(chǎn)車的扶持。但從實(shí)際效果看，2012年自主品牌采購(gòu)比例依然沒超過兩成。
長(zhǎng)期以來，自主品牌在公務(wù)車采購(gòu)中比例偏低，大抵有兩個(gè)原因，一方面是領(lǐng)導(dǎo)干部的面子問題，進(jìn)口或合資汽車的品牌價(jià)值和號(hào)召力明顯比國(guó)產(chǎn)汽車強(qiáng)；另外一方面也體現(xiàn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求——買進(jìn)口和合資汽車，還是大多數(shù)花自己錢買車的老百姓的選擇。
因此，紅旗等國(guó)產(chǎn)汽車品牌要搶占市場(chǎng)，最根本的還是靠品質(zhì)吸引人。而政府對(duì)于高級(jí)公務(wù)車的采購(gòu)，也應(yīng)引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不僅讓更多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，而且還要用市場(chǎng)化的手段挑選價(jià)格最低、技術(shù)最好的汽車。這關(guān)乎公務(wù)用車的需求，也關(guān)乎公眾的利益。
在公車改革和節(jié)能減排成為大趨勢(shì)的當(dāng)下，公車采購(gòu)和使用的成本越低越好，而以紅旗為代表的國(guó)產(chǎn)車，要想在公車采購(gòu)中贏得更多的市場(chǎng)份額，恐怕還得想想辦法，從節(jié)約的角度說服關(guān)注公車消費(fèi)的公眾。