近日，打車軟件遭遇不小的麻煩。先是深圳領(lǐng)先一步，全面叫停了打車軟件的使用，并勒令出租車司機(jī)刪除軟件。而北京、上海和武漢的交管部門也都表示將嚴(yán)格禁止出租司機(jī)與乘客達(dá)成價(jià)外加價(jià)的“違規(guī)”行為。
地方政府是否有必要叫停打車軟件，或禁止價(jià)外加價(jià)？實(shí)際上，最近幾年打車軟件如雨后春筍般的出現(xiàn)，已經(jīng)為不少消費(fèi)者提供了打車的便利。信息科技和市場(chǎng)結(jié)合，緩解了打車難，這是一種創(chuàng)新。在發(fā)展初期，它固然存在一些問題，需要規(guī)范，但對(duì)“加價(jià)”市場(chǎng)行為“一刀切”禁止，不符合消費(fèi)者的利益，無疑值得商榷。
李克強(qiáng)總理曾說過，“轉(zhuǎn)變職能要厘清和理順政府與市場(chǎng)、與社會(huì)之間的關(guān)系。說白了，就是市場(chǎng)能辦的，多放給市場(chǎng)。社會(huì)可以做好的，就交給社會(huì)。政府管住、管好它應(yīng)該管的事。”
以此觀之，在打車軟件一事上，地方政府該做什么，不該做什么，其實(shí)非常清楚。
打車軟件的出現(xiàn)，說明市場(chǎng)完全能夠辦好這件事，政府應(yīng)相信市場(chǎng)機(jī)制能夠確保打車軟件的健康發(fā)展。但是，現(xiàn)在一些地方政府部門對(duì)新生的打車軟件，或者聲色俱厲，或者急于推出官方的打車軟件，給人的感覺是不相信市場(chǎng)機(jī)制，也不相信民間力量。
地方政府有沒有必要推出官方打車軟件，是值得重新考量的問題。官方打車軟件必然會(huì)和市場(chǎng)打車軟件同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。地方政府如何保證市場(chǎng)公平？現(xiàn)在，市場(chǎng)已經(jīng)自發(fā)涌現(xiàn)了多款打車軟件，地方政府還有必要用納稅人的錢，重復(fù)建設(shè)打車平臺(tái)嗎？
上海等地準(zhǔn)備嚴(yán)格禁止“加價(jià)”的違規(guī)行為，其實(shí)也并沒有抓住打車軟件管理的重點(diǎn)所在。早晚高峰期，對(duì)于一些迫切需要打車的消費(fèi)者而言，適度加價(jià)他們?cè)敢饨邮埽P(guān)鍵是及時(shí)能打到車。如果消費(fèi)者不接受，市場(chǎng)自然會(huì)淘汰它們。消費(fèi)者自愿加價(jià)，是雙贏的結(jié)果。嚴(yán)格禁止“價(jià)外加價(jià)”，只能讓著急打車的民眾，更難打到車。這也是在給消費(fèi)者添堵。其實(shí)，由官方提供的電話叫車服務(wù)，最終也存在加價(jià)的問題。
實(shí)際上，打車軟件急需規(guī)范的主要有兩點(diǎn)：一是完善行業(yè)準(zhǔn)入門檻，淘汰那些技術(shù)創(chuàng)新乏力的企業(yè)，通過優(yōu)勝劣汰提高這一行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；二是“加價(jià)”幅度進(jìn)行適當(dāng)限制，同時(shí)防止司機(jī)欺詐、脅迫乘客，或者乘人之危賺取不當(dāng)利益，對(duì)于這樣的司機(jī)，必須嚴(yán)厲處罰。
地方政府解決打車難、規(guī)范打車軟件，要恪守權(quán)力邊界，不可隨意插手市場(chǎng)能管好的事情。給打車軟件一條生路，對(duì)于消費(fèi)者、出租車司機(jī)以及城市交通環(huán)境，都是有益的事。