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　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)為期三天的訪印之旅，為雙邊經(jīng)貿(mào)合作開辟出一片更為光明的天地。在雙方達(dá)成的務(wù)實合作成果中，搭建未來合作戰(zhàn)略性框架、明確世界兩個潛力最大市場對接互補(bǔ)、建設(shè)中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊，尤為引起關(guān)注。
　　中印兩國因為邊界問題與上世紀(jì)60年代戰(zhàn)爭的遺留影響，在很長時間里，經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展與兩國經(jīng)濟(jì)規(guī)模不匹配，年度雙邊貿(mào)易額2000年才達(dá)到20多億美元。但2003年與2005年瓦杰帕伊與溫家寶雙邊互訪以來，經(jīng)貿(mào)規(guī)模迅速增長，于2011年達(dá)到756億美元的峰值，2012年略有下降，為678億美元，方確定2015年達(dá)到1000億美元的目標(biāo)應(yīng)該問題不大。
　　中印兩國差不多在同時自主構(gòu)建本國經(jīng)濟(jì)體系，在都模仿蘇聯(lián)模式走了幾十年的計劃經(jīng)濟(jì)的彎路之后，才先后實行市場導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)改革，并取得快速增長。不過，相比于中國從1979年就開始改革開放，甚至實行鼓勵出口創(chuàng)匯的政策，印度從上世紀(jì)80年代才開始對進(jìn)出口放松限制，至今外貿(mào)占經(jīng)濟(jì)的比重不大。因為這些原因，雖然印度的平均關(guān)稅率高于中國，中國還是在大部分時間里對印度保持了貿(mào)易順差（2003－2004年是逆差），這也引起印度國內(nèi)對雙邊貿(mào)易“不平衡“的憂慮。
　　但正如李克強(qiáng)所說的，中國并未主動追求順差。順差其實還是反映了中國在制造業(yè)方面的相對優(yōu)勢。印度制造業(yè)競爭力的不足，主要原因并不是中國勞動力更廉價，而是印度國內(nèi)的市場化改革不徹底，其勞工法過于嚴(yán)格，造成勞動力市場僵化和私人投資不足，另一個因素是基礎(chǔ)設(shè)施不足的限制。通常來講在雙邊貿(mào)易中處于弱勢的一方會更多采取市場保護(hù)手段，這也解釋了印度為何對中國企業(yè)頻頻發(fā)起反傾銷調(diào)查，即使中國產(chǎn)品對印度市場的沖擊其實并不大。面對這些摩擦中國應(yīng)以開放心態(tài)應(yīng)對，并嚴(yán)格區(qū)分經(jīng)貿(mào)糾紛與政治矛盾，同時做好對國內(nèi)出口企業(yè)的引導(dǎo)，必要時幫助企業(yè)做好應(yīng)訴工作，以避免這些不和諧音影響整體經(jīng)貿(mào)關(guān)系。
　　建設(shè)中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊也是讓中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系走出瓶頸的重要步驟。中印兩國雖然有漫長邊界線但地理環(huán)境嚴(yán)酷，而且沒有直通的鐵路和公路，因此長期以來貿(mào)易主要依賴成本高昂的海運。對中印緬孟這一具有戰(zhàn)略意義地帶的開發(fā)很早就提上了日程，1999年在昆明舉行了第一次孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作大會并通過《昆明倡議》。開發(fā)這個經(jīng)濟(jì)走廊是對二戰(zhàn)期間“史迪威公路”的復(fù)活，不僅可促進(jìn)貿(mào)易與地區(qū)開發(fā)，而且可提升中國的能源安全與戰(zhàn)略安全。
　　印度是2005年世界貿(mào)易組織（WTO）成立時，作為關(guān)貿(mào)總協(xié)定成員國而直接轉(zhuǎn)化為WTO成員的，因此其市場開放方面的讓步程度較低。中印自由貿(mào)易區(qū)已在籌劃之中，中國可以通過這樣的雙邊談判的模式，爭取印度提高開放度，也可打消國內(nèi)企業(yè)對印度貿(mào)易壁壘高的不滿。而經(jīng)貿(mào)關(guān)系的緊密化，又可為兩國政治上管控分歧、加強(qiáng)合作提供穩(wěn)定之錨。