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　　近年來，隨著南寧發(fā)展，車輛激增，交通問題帶給人們的困擾也與日俱增。日前，《南國早報(bào)》記者兵分三路，使用電動(dòng)車、公交車、小車進(jìn)行體驗(yàn)。同樣的路程，電動(dòng)車最快，用時(shí)35分鐘；小車次之，用時(shí)70分鐘，公交車最慢，用時(shí)73分鐘。（《南國早報(bào)》5月13日）
　　在三種交通工具的比拼中，公交車甘拜下風(fēng)。如果再算上等車、換乘的時(shí)間，公交車慢得還不止這么多。“公交優(yōu)先”的口號(hào)提了這么多年，“公交最慢”的事實(shí)不免有些尷尬。
　　市民出行首要考慮的是快捷舒適，等不及、上不去、車太擠、走太慢等因素，許多公眾不得不放棄了公交。香港、新加坡、東京等國際大都市，城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%以上，有的甚至高達(dá)70%，而我國內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率平均只有20%左右。更多人自主選擇電動(dòng)車和私家車，其結(jié)果就是進(jìn)一步擠占了道路資源，加劇了交通擁堵。
　　目前，在一些地區(qū)“公交優(yōu)先”只是空洞的口號(hào)，并未得到真正落實(shí)。還有的城市則是把力氣花在硬件設(shè)施上，公交車輛越來越豪華，站臺(tái)越來越漂亮，速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。公交優(yōu)先，必須破解“公交最慢”的難題，切實(shí)讓公交在城市交通體系中體現(xiàn)優(yōu)先地位，提高通行效率。
　　其一，立法保障路權(quán)優(yōu)先。在道路規(guī)劃和管理上，城市管理者往往保障的只是機(jī)動(dòng)車表面上的平等路權(quán)，卻忽略了公交車和社會(huì)車輛在人車道路比之間的不平衡問題。專家指出，必須打破機(jī)動(dòng)車路權(quán)均分觀念，從人車道路比的角度科學(xué)合理重新劃分路權(quán)，根據(jù)客流和道路條件，分時(shí)、分段、靈活多樣地設(shè)置公交專用道。同時(shí)，明確制定道路交通路權(quán)分配的法規(guī)和條例，完善公交專用道管理制度，加強(qiáng)高峰期公交專用道的保護(hù)和管理力度，對(duì)侵占公交專用車道的其他駕駛員進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰和教育。
　　其二，技術(shù)保障信號(hào)優(yōu)先。在許多發(fā)達(dá)國家，城市交叉路口前三百米安裝了電子感應(yīng)器，當(dāng)公交車接近路口時(shí)，感應(yīng)器將信號(hào)傳遞給交通信號(hào)燈計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，以確保公交車到達(dá)路口時(shí)，信號(hào)燈能及時(shí)變?yōu)榫G色，從而減少運(yùn)行時(shí)間。最近有媒體報(bào)道，我國上海也將試點(diǎn)公交車“信號(hào)優(yōu)先”，紅燈提前8秒結(jié)束，綠燈延時(shí)8秒轉(zhuǎn)換。此舉有助于實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)的優(yōu)化管理，盡可能保障公交車一路綠燈，暢通無阻，有必要在更多地方推廣。
　　誠然，當(dāng)城市成為“堵城”，每個(gè)交通參與者都不同程度受到影響，但我們必須保障公交“先快起來”。這并非城市管理的厚此薄彼，而是體現(xiàn)了理性務(wù)實(shí)的管理智慧。公交提速可以吸引更多人選擇公共交通，低碳綠色出行，交通擁堵則有望得到極大緩解。瑞士第一大城市蘇黎世馬路狹窄，多數(shù)是雙向單車道，但交通流暢卻是世界聞名，其秘訣就在于公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施，使得70%以上的市民第一選擇是乘坐公交車出行。這樣的成功例子，值得我們的城市管理者借鑒和思考。