|
許多上班族可能都有這種體會：上下班高峰或者雨雪天打車時，本應是出租車需求高峰期，但是上路運營的出租車卻反而更少。在這種供求失衡的情況下，拒載現(xiàn)象屢禁不止，即便投訴也收效甚微。“打車難”正日益成為目前北京等一線大城市的痼疾，嚴重影響人們“行”的生活質量。而根治這一城市頑疾，只能靠市場化。
出租車行業(yè)本應屬于完全競爭性行業(yè)，應該實行市場化運行機制。但在一些城市的現(xiàn)實情況卻截然相反，部分地方政府按行政許可方式分配出租業(yè)資源，造成行業(yè)壟斷。這導致出租車公司依靠既有的牌照壟斷收取高額的“份錢”，出租車司機成為掙錢工具。背負沉重負擔的司機，為掙出“份錢”只好犧牲服務。曾經算得上是較高收入水平的出租車行業(yè)，在如今的就業(yè)大軍中已經鮮有人問津。司機隊伍整體素質的下降，也加劇出租車行業(yè)服務水平的下滑。
國內一家知名財經雜志日前發(fā)文揭露出租車行業(yè)存在嚴重的權力尋租問題，目前出租車公司投入運營一輛新車，通過收取“份錢”，一年基本就可以收回成本。顯然，這是由于行業(yè)壟斷造成的出租車行業(yè)不公平現(xiàn)狀，也成為滋生權力尋租的溫床。
要應對權力尋租、解決“打車難”問題，唯有徹底打破出租車行業(yè)壟斷，引入完全市場化機制。目前，關系國計民生的金融、能源、電信等行業(yè)，也正在按照國家深化改革的精神，逐步打破壟斷經營。因此，對出租車行業(yè)而言，更應讓充分的市場競爭削減司機沉重的“份錢”，從而使市民享受到高品質的服務。完全市場化的出租車行業(yè)，不僅可以大大方便民眾的出行，其自身也會得到更大發(fā)展。
在市場化運行的基礎上，可以借鑒國外一些成熟大城市出租車運營的成功經驗，比如在城市出租車需求相對集中的地段設立出租車停靠點，借助智能交通、車聯(lián)網技術提高車輛運行效率等。應盡量替代目前出租車普遍采用的“掃街模式”，從而使大城市的出行更加方便，也讓出租行業(yè)獲得更為廣闊的發(fā)展空間。
|