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　　昨日（3月21日），中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕與網(wǎng)友在線交流時(shí)表示，鐵路今后的調(diào)價(jià)，客運(yùn)和貨運(yùn)是要隨著形勢(shì)發(fā)展而進(jìn)行調(diào)整的，就像中石化、中石油一樣，按照市場(chǎng)規(guī)律該提價(jià)提價(jià)、該降價(jià)降價(jià)就行了。
　　我們知道，王院士是一直反對(duì)分拆鐵道部的，對(duì)政企不分的這種高度集權(quán)部制是很有感情的。可惜，天沒(méi)有遂他老人家的愿，鐵道部還是被政企分開(kāi)了。如果以小人之心度君子之腹，王院士上述這番話說(shuō)得頗為賭氣。雖然也說(shuō)了該降就降，但是誰(shuí)都知道，一家獨(dú)大的鐵路總公司怎么會(huì)降價(jià)呢。
　　對(duì)于這個(gè)所謂正部級(jí)的鐵路總公司，網(wǎng)上立即就有人做了諷刺：?jiǎn)枮槭裁匆�成立鐵路總公司？答是為了實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)。問(wèn)企業(yè)為什么還要明確是正部級(jí)？答是為了保留行政級(jí)別和待遇。問(wèn)那和以前鐵道部有啥區(qū)別？答鐵道部不能隨便漲價(jià)，公司可以隨便漲價(jià)。
　　政企分開(kāi)是好事，是市場(chǎng)化的改革方向，否則既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，效率低下是顯而易見(jiàn)的，尋租和腐敗也是難免的。但是，政企分開(kāi)不是甩包袱，不是將積弊一股腦地扔向市場(chǎng)，將改革的成本完全讓老百姓買(mǎi)單。在此之前，很多所謂的市場(chǎng)化，往往被搞成丟包袱化和成本社會(huì)化，這事實(shí)上已背離了改革的精神，而是以改革之名，行背離改革之實(shí)。
　　這種擔(dān)心并不是空穴來(lái)風(fēng)的。事實(shí)上，鐵路政企一分開(kāi)，漲價(jià)的風(fēng)聲就透過(guò)各種渠道被放了出來(lái)，對(duì)于這種將改革與漲價(jià)簡(jiǎn)單畫(huà)等號(hào)的行為，我們是極其不贊同的。改革是為了矯正資源分配的失當(dāng)和競(jìng)爭(zhēng)的窒息，而不是給壟斷發(fā)一紙?jiān)S可狀，美滋滋地跟“兩桶油”攀關(guān)系，那改革就是被利益集團(tuán)暗度陳倉(cāng)了。
　　需要指出的是，即使政企分開(kāi)之后，火車(chē)和鐵路也是帶有公共服務(wù)性質(zhì)的，政府必須負(fù)起這部分公共服務(wù)的責(zé)任。特別是在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)是帶有絕對(duì)壟斷性質(zhì)的，只此一家，就是中國(guó)鐵路總公司，鐵路又是極費(fèi)錢(qián)的項(xiàng)目，以前不讓民資進(jìn)，現(xiàn)在倉(cāng)促間民資也進(jìn)不來(lái)，因此，中國(guó)鐵路的公共服務(wù)性質(zhì)就更加明顯。在其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，鐵路都是政府補(bǔ)貼的線路和民營(yíng)經(jīng)營(yíng)的線路相互補(bǔ)充的，從而為公眾提供既充足亦優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
　　現(xiàn)在的情況是，雖然政企分開(kāi)了，雖然中國(guó)鐵路總公司的牌子掛起來(lái)了，但是離公眾所期待的充足且優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)還差好遠(yuǎn)。政企分開(kāi)不是為了漲價(jià)，而是為了引進(jìn)民資，為了增加競(jìng)爭(zhēng)，為了使鐵路服務(wù)蒸蒸日上，不論這服務(wù)是來(lái)自政府的補(bǔ)貼，還是來(lái)自民營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)。這也意味著，政企分開(kāi)只是鐵路改革萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，更有含金量的改革還在后面，在于無(wú)論是增量還是存量，都要引入民資和競(jìng)爭(zhēng)，否則鐵路服務(wù)就難言充足和優(yōu)質(zhì)，沒(méi)了鐵道部依然是鐵老大。
　　對(duì)于鐵路改革的未來(lái)，我們期待很多，至少火車(chē)上的盒飯價(jià)格不再高得離譜，而不是高得離譜還振振有詞言必稱市場(chǎng)行為，這才應(yīng)該是政企分開(kāi)的正能量。