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作為目前濟(jì)南BRT網(wǎng)絡(luò)“兩橫三縱”之一的歷山路BRT線路，護(hù)欄擬將全線拆除。之前有報道稱，現(xiàn)有BRT護(hù)欄路段僅單向護(hù)欄隔離墩就占據(jù)4萬平方米路面，相當(dāng)于兩條從燕山立交橋到八一立交橋的機(jī)動車車道，并以此證明拆了護(hù)欄是“還路于車”。
但筆者認(rèn)為，護(hù)欄拆除的意義并不在此。護(hù)欄雖長，面積雖大，但護(hù)欄拆除后依然是不允許社會車輛駛?cè)隑RT車道，對緩解交通擁堵的作用并不大。筆者實(shí)際測量了一下，BRT護(hù)欄水泥墩底部最寬處不足50厘米，兩側(cè)護(hù)欄全部拆除亦不能增加1米寬度。即使將全部護(hù)欄拆除也無法在已經(jīng)擁堵不堪的歷山路上增加一條車道。拆除的意義又在于哪里呢?
筆者瀏覽了網(wǎng)上關(guān)于BRT護(hù)欄拆除的討論，支持拆除的認(rèn)為護(hù)欄壓縮車道寬度，易引發(fā)交通事故。一旦交通事故發(fā)生，其他車輛無路可繞。而反對拆除的則認(rèn)為護(hù)欄雖寬，但這是為了保證BRT之“快速”。拆除護(hù)欄，還路于車；保護(hù)護(hù)欄，公交優(yōu)先。兩者看似皆有道理，筆者認(rèn)為這場所謂爭論背后，隱藏的是濟(jì)南“公交都市”之路如何走下去的問題。
濟(jì)南市作為全國首批“公交都市”試點(diǎn)之一，BRT快速公交起到了很好的示范作用。但不得不承認(rèn)的是，BRT專用道利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通城市道路的公交專用道。普通城市公交專用道無需護(hù)欄，亦可運(yùn)行地高效順暢。大膽設(shè)想一下:能否最大程度上合并BRT車道與公交車道，甚至允許更多普通公交車輛行駛BRT車道?
筆者在歷山路沿線隨機(jī)采訪了部分過往群眾，多數(shù)群眾對于是否拆除BRT護(hù)欄表示“沒感覺”、“沒意見”，甚至有市民直言建了又拆“真折騰”。對于更多數(shù)市民而言，公交車是其出行的首要選擇，而私家車則是市民期待的出行方式，究其原因，在于公交出行效率低下。解決城市擁堵，其核心必然在于發(fā)展公共交通。其實(shí)，護(hù)欄只是形式，其存在之初就是源于對交通文明的不自信，“公交優(yōu)先”需要一定的機(jī)制來維護(hù)，卻并非靠BRT護(hù)欄。就此而言，對它的去留沒必要過多糾結(jié)，需要做的，是圍繞公交優(yōu)先動腦筋、下工夫。
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