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　　為方便市民在尾號(hào)限行期間選擇公共交通出行，今年10月10日至明年6月30日，成都市實(shí)施限行區(qū)內(nèi)44條公交全免費(fèi)、兩條地鐵打八折等6項(xiàng)惠民措施。此舉惠民力度之大，在全國(guó)可謂開了先河。消息傳出后，人們紛紛表達(dá)對(duì)成都市民的羨慕，大批網(wǎng)友呼吁當(dāng)?shù)卣�府“學(xué)成都公交免費(fèi)”；但同時(shí)，又有質(zhì)疑“公交免費(fèi)會(huì)造成車廂更加擁擠”、“給真正有乘車需求的人帶來(lái)不便”，等等。
　　在此，筆者首要認(rèn)為：公交免費(fèi)是好事。現(xiàn)在的城市為什么會(huì)越來(lái)越堵？一個(gè)重要原因是，公交既不便宜又不方便，導(dǎo)致私家車越來(lái)越多，同時(shí)帶來(lái)的是城市環(huán)境越來(lái)越差。而公交免費(fèi)可以降低乘客出行成本，提升公交的吸引力，是推行公交優(yōu)先、緩堵保暢的有效手段。
　　確實(shí)，曾經(jīng)有一些城市在公交免費(fèi)之后出現(xiàn)了擁擠和混亂現(xiàn)象，最后不得不取消公交免費(fèi)。但我們必須看到，這種情況的出現(xiàn)，并非免費(fèi)公交政策有問(wèn)題，而是城市公交系統(tǒng)本身存在缺陷。此次成都推行免費(fèi)公交之后，據(jù)成都當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，首批33條免費(fèi)公交線路開通運(yùn)行當(dāng)日運(yùn)送乘客達(dá)到20.52萬(wàn)人次，日凈增加近12萬(wàn)人次；免費(fèi)公交開行第二天，免費(fèi)公交客流量再創(chuàng)新高，達(dá)到20.86萬(wàn)人次。盡管客流上漲了，但成都免費(fèi)公交并沒(méi)有出現(xiàn)擁擠、混亂的情況。據(jù)稱是因?yàn)槌啥际孪冗M(jìn)行了大規(guī)模的公共投入，免費(fèi)線路上投入的公交車達(dá)到381輛，比9月同期增加61.44%；每天投運(yùn)班次達(dá)到2754班次，比9月同期增加50%。
　　不過(guò)，推行公交優(yōu)先，并不只有“免費(fèi)公交”一條路，也沒(méi)有必要搞“一刀切”。每個(gè)城市的交通情況千差萬(wàn)別，居民收入水平也不一，用什么方式優(yōu)先發(fā)展城市公交、滿足群眾出行需求、降低市民出行成本，方法也需因地制宜。例如，上海作為一個(gè)人口高度密集城市，高峰時(shí)段市中心的公交、地鐵運(yùn)力幾乎已達(dá)極限，顯然不適合實(shí)施免費(fèi)措施。但這并不是說(shuō)，上海就沒(méi)有辦法進(jìn)一步提升公交吸引力。上海公交、地鐵客流具有明顯的“潮汐性”特征，早晚高峰時(shí)段客流多，低谷時(shí)段客流少。根據(jù)這一客流特點(diǎn)，上海是否可以采取“分時(shí)段票價(jià)”措施呢？這未嘗不是一個(gè)推動(dòng)公交優(yōu)先的好方法。筆者建言，若有借鑒之處，有關(guān)部門或可參考。總之，致力于實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的目標(biāo)，還需方方面面不斷努力。