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　　剛剛結(jié)束的這個(gè)假期，注定要在國人的記憶中寫下難忘一筆。中秋、國慶雙節(jié)相連形成了“史上最長(zhǎng)黃金周”，重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)的政策首次施行，殊為難得。而數(shù)十條高速發(fā)生擁堵，一些熱點(diǎn)路段綿延幾十里的史詩般擁堵景象，也讓假期遭遇了“史上最堵黃金周”的揶揄。
　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)家到不少車主，紛紛抱怨“都是免費(fèi)惹的禍”，頓生“早知今日擁堵，何必當(dāng)初免費(fèi)”之類的感慨。面對(duì)那些興味盎然出游卻飽受擁堵之苦的人們，其心情固然可以理解，但把板子全都打在“免費(fèi)”身上，既不公允，也無助于破解長(zhǎng)假擁堵難題。
　　逢假必堵，已經(jīng)成了交通運(yùn)輸?shù)囊环N常態(tài)。而在今年，8天長(zhǎng)假、免費(fèi)通行和景區(qū)優(yōu)惠票價(jià)等因素疊加，出行數(shù)量達(dá)到了7.4億人次之巨，在短短幾天內(nèi)、重點(diǎn)路段上，巨大的通行需求顯然足以撐破路橋資源的供給，從而造成嚴(yán)重?fù)矶隆?
　　如果仔細(xì)分析造成擁堵的具體原因，“免費(fèi)”就更成了替罪羊。從連日來傳媒的跟蹤報(bào)道中，不難發(fā)現(xiàn)車禍頻發(fā)、管理滯后等是造成擁堵的重要原因。高速免費(fèi)首日，全國一共發(fā)生了7390起交通事故，這對(duì)于海量車流下脆弱運(yùn)行的道路系統(tǒng)來說無疑是一個(gè)又一個(gè)梗阻。這其中固然有車主交通素質(zhì)、文明意識(shí)需要提高的原因，但如何快速處理事故、迅速疏導(dǎo)車流，同樣是有關(guān)部門應(yīng)該做好的管理功課。
　　這方面一個(gè)值得深思的例子就是發(fā)卡模式的變通。長(zhǎng)假前期實(shí)行的發(fā)卡管理嚴(yán)重影響了車流速度，為此，交通部緊急通知4日起施行小車不發(fā)卡免費(fèi)放行，結(jié)果排堵效果立竿見影。同樣的，在大擁堵中，暴露了交通信息、公共衛(wèi)生、車輛加油、應(yīng)急預(yù)案等方面的缺失，為什么就不能提前謀劃應(yīng)對(duì)之策，把相關(guān)準(zhǔn)備做足，讓各方面制度設(shè)計(jì)更為完善？
　　萬事開頭難，不管怎么說，高速免費(fèi)這項(xiàng)惠民善政總算邁出了第一步。“免費(fèi)”蛋糕落地，帶來了車流量成倍增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)乃至整個(gè)社會(huì)完成了一次壓力測(cè)試。面對(duì)“免費(fèi)”與“擁堵”迎頭相撞的新難題，從管理部門到路橋企業(yè)，正面臨新的壓力與挑戰(zhàn)：怎樣順應(yīng)路橋資源逐漸走向免費(fèi)、公益的新趨勢(shì)，創(chuàng)新管理模式，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)？只有這樣，才能如交通部部長(zhǎng)楊傳堂所說，盡力把好事辦好，讓出行者舒心。