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盡管如此，轉(zhuǎn)嫁到旅客身上的成本仍無法完全覆蓋航空公司的成本上升。因此，作為航企鎖定燃油成本的主要方式，國航和東航有意在下半年重啟燃油套保。
早在2008年，由于國際油價大跌，國航和東航燃油套保虧損逾百億元。這一金融衍生品隨即被國資委叫停。
但筆者注意到，去年8月，國航和東航就已獲得國資委授權(quán)開展燃油套保的批復。也就是說，在獲得監(jiān)管部門放行后整整一年，航企重啟燃油套保目前仍停留在意向階段。
而在這一年中，占三大航運營成本的比例均超過四成的油價不斷飆漲，已成為三大航業(yè)績的頭號殺手。近日發(fā)布的2012年半年報同樣，三大航凈利潤同比大幅縮水七至八成，主要是受到油價飆漲的影響。
最近一年，國際油價幾經(jīng)回調(diào)，但仍在震蕩中不斷走高。繼連續(xù)數(shù)月的下跌之后，從今年6月下旬開始，外盤油價再次大舉反攻，紐約原油期貨自每桶約80美元反彈至97美元附近。
航企如有心重啟燃油套保，過去一年的油價震蕩中不乏入場時機。但是，三大航卻并未采取行動。東航高管坦誠“目前比較謹慎”。謹慎是好事，但沒必要“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，更不要在謹慎中錯過時機。
今年以來，三大航已經(jīng)陸續(xù)出臺了關(guān)于燃油套保的暫行辦法。在風險控制和操作細則方面，已經(jīng)做好了充分的準備。既然如此，重啟燃油套保，航企大可伺機而動，順勢而為。痛定思痛過后，就該在曾經(jīng)跌倒的地方勇敢爬起來。
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