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天定高速路今年又出現(xiàn)路基沉陷、路面破損等問題。甘肅省交通廳工程處處長談應(yīng)鵬回應(yīng)稱，這次天定高速的問題并非源于工程質(zhì)量，而是因為受到強降雨影響（《中國青年報》8月13日）。去年9月27日的《中國青年報》曾報道，投資87億多元的天定高速通車約半年竟出現(xiàn)坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。
上述托詞未免太菜了，大雨導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)個別坑洼的情形會有，但不至于嚴重到“每隔十米就有一個洞”，更不至于路面沉降。隴南地區(qū)雨水再大，也大不過遭臺風(fēng)“海葵”正面襲擊的寧波吧，熟悉寧波的筆者倒沒聽說這里有哪條高速因暴雨導(dǎo)致路面沉降。
有位搞路橋工程的網(wǎng)友從專業(yè)角度，分析了降雨導(dǎo)致地基沉降從而導(dǎo)致路面下陷、坑洼的兩個原因：一是瀝青路面澆筑厚度不夠，路面壓實度達不到設(shè)計要求（壓路機很耗油想省點油錢），路面主體防水層功能失效（不按設(shè)計圖紙施工，偷工減料）。二是地基偷工減料，地基標高達不到圖紙設(shè)計要求。高速公路的地基設(shè)計、排水、護坡加固系統(tǒng)要求是很高的，假如嚴格按照設(shè)計要求施工，就不太會出現(xiàn)天定高速這類問題。
據(jù)報道，參與天定高速設(shè)計、施工、監(jiān)理的單位有75家之多，大家都想在87.5億元的投資資金上分得一杯羹。那么多單位是如何通過招投標層層轉(zhuǎn)包獲得自己的利益，而導(dǎo)致每公里的建設(shè)資金不斷縮水的？項目辦常務(wù)副主任張志勇也承認說，修路時所用材料就單項而言都合格，可因為它們大都處于質(zhì)量標準的“低限”，累積起來可能就會引發(fā)一些問題。
為何不選用優(yōu)質(zhì)材料，偏選擇質(zhì)量標準“為低限”材料？明明是工程質(zhì)量問題，談處長偏讓老天爺背黑鍋，還輕描淡寫地辯稱，“審計上沒啥大問題，沒有違紀違法的問題，但存在一些管理上的小問題”。可甘肅省政府副秘書長武志斌去年9月通報情況時稱，專家調(diào)查組初步認定出現(xiàn)路面病害主要有進場原材料把關(guān)不嚴、施工單位施工過程控制不嚴、在不良環(huán)境下施工等3大原因。這還是小問題嗎？
既然不存在工程質(zhì)量問題，也就等于向外界表明，在工程建設(shè)中不存在權(quán)力尋租問題，經(jīng)得起審計和調(diào)查，但時至今日，由甘肅省監(jiān)察廳、省質(zhì)監(jiān)局、省交通運輸廳等部門組成的工作組，為何遲遲不公布調(diào)查結(jié)果呢？談處長約略透露了一點處理結(jié)果，但又表示，他無權(quán)向記者提供調(diào)查報告？武志斌副秘書長去年表示，調(diào)查結(jié)果將通過適當(dāng)方式向社會公布，我們拭目以待。
天定高速之所以成為“豆腐渣工程”，不能排除背后的腐敗問題。從談處長透露的幾點處理結(jié)果看，處理對象只限于企業(yè)和業(yè)主、管理單位的相關(guān)人員，并未涉及交通部門和高速公路管理局等要害部門的官員，這不太正常。要鑒定天定高速的問題到底是天災(zāi)還是人禍，須將交通廳排除在調(diào)查組之外，建議省紀委牽頭，由省監(jiān)察廳、省質(zhì)監(jiān)局、人大政協(xié)和媒體組成聯(lián)合調(diào)查組，徹查此案。
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