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　　《金融時報》一篇題為《中國汽車銷售逆勢高增長》的文章說：“雖然整體經(jīng)濟形勢疲軟，汽車銷售卻持續(xù)繁榮。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車對渠道銷量同比增長7.1%。”這位記者指出：“中汽協(xié)也承認，經(jīng)銷商的庫存呈上升態(tài)勢。由于中汽協(xié)的月度銷售數(shù)據(jù)反映的是面向經(jīng)銷商的銷售量，因此強勁的增長數(shù)據(jù)與消費者需求并不直接相關(guān)。”汽車行業(yè)增速高于鋼鐵等行業(yè)，從這個角度看形勢是好的。
　　但很多國內(nèi)媒體報道反映，經(jīng)銷商處于非常困難的境地。據(jù)國家信息中心調(diào)查，5月底全行業(yè)庫存深度在1.3（正常水平是1-1.5水平），但是自主品牌經(jīng)銷商庫存在2.1左右。中進汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，進口車庫存系數(shù)達到2.7。所以對經(jīng)銷商來講，庫存壓力還是比較大，有相當比例的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。
　　5月下旬開始，豪華品牌車商開展了新一輪降價，如奔馳S級降幅曾達到20萬元。這說明一度非常熱的豪華車市場開始降溫，而這種降價會沖擊中高級車市場，并可能波及到A級車市場。
　　廣州限車對汽車市場產(chǎn)生了很強的心理沖擊，雖然對今年車市影響不會太大，但肯定是負面的，而且現(xiàn)在很難判斷是否會有其他城市跟進。但是有一點可以肯定，經(jīng)歷了2009、2010年的高速發(fā)展之后，大部分城市汽車數(shù)量劇增，道路擁堵加劇，PM2.5的影響也突出顯現(xiàn)。在這種情況下，很難會出臺單純刺激汽車消費數(shù)量的政策，而在節(jié)能減排方面的要求會越來越高。
　　另一方面，上半年汽車產(chǎn)銷同比增長4.08%和2.93%。其中商用車產(chǎn)銷同比下降了8.59%和10.40%。這說明商用車市場形勢并沒有好轉(zhuǎn)，而且下半年也很難出現(xiàn)戲劇性的逆轉(zhuǎn)。
　　國家統(tǒng)計局7月13日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.8%，二季度增長7.6%，跌破8%，時隔3年以后經(jīng)濟增長速度又一次回到8%以下。今年二季度企業(yè)景氣指數(shù)比一季度下降0.4點，近期經(jīng)濟下行壓力較大，國務(wù)院在強調(diào)穩(wěn)增長的重要性。
　　有人希望國家再度出臺經(jīng)濟刺激政策，現(xiàn)在看也是不現(xiàn)實的。外電推測，政府可能會推出1萬億-2萬億元的經(jīng)濟刺激政策，但由于中國的經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)比2008年增加了60%，刺激措施的凈效應(yīng)將會大大減弱。有的經(jīng)濟學家計算表明，如果刺激規(guī)模為1萬億元，按經(jīng)濟規(guī)模增量調(diào)整之后，其凈效將為2008年4萬億元刺激的1/10左右。
　　有的媒體發(fā)表了下半年車市猜想，斷言“在不依靠政策刺激的前提下，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了復蘇跡象”。但事實上，對汽車市場的分析應(yīng)該建立在大量市場調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，而不能憑借主觀的猜想。現(xiàn)在汽車工業(yè)存在自主品牌競爭力不強、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難調(diào)整、環(huán)保節(jié)能標準偏低、國企盈利能力較弱等深層次問題，迫切需要解決，所以不應(yīng)再強調(diào)單純的數(shù)量型增長。