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據(jù)“南方網(wǎng)”報道，香港人口密集，道路狹窄，但港府至今沒有對私家車上牌進行過任何限制。近十年來，香港增加了8.2萬輛汽車，基本是私家車。政府對于公務車有嚴格的限制，10年間公務車減少了812輛。
與香港相比，內(nèi)地在公務車控制上也沒少下功夫，改來改去，公務車有增無減，效果并不理想，公車消費黑洞仍然是官場和社會腐敗的溫床之一。香港10年間公務車減少812輛，成了現(xiàn)實版“神話”。
目前中國內(nèi)地約有350萬輛公務用車，每年消耗費用約3000億元，遠遠超過我國的軍費開支，超過全國教育經(jīng)費和醫(yī)療經(jīng)費之和。而且，政府汽車采購每年以20%的速度遞增，已占政府采購總金額的1/4。
同為控制公務車這門“功課”，差距咋就那么大呢？中國內(nèi)地現(xiàn)行公務用車管理制度，一直沿用計劃經(jīng)濟時代的編制管理、標準控制、按需配給、單位所有的模式。而這些模式大多是紙上談兵，根本不管事。香港則不同，配置審核刀刀見肉，當部門提出購車申請時，政府物流服務署會審核購車的理由是否充分，然后進行詳細分析，看申請部門現(xiàn)有的車輛是否已經(jīng)得到有效利用。另外，物流服務署還會考慮是否可以采取其他措施來代替購買新車。天王老子誰想鉆空子都沒門。
據(jù)財政部統(tǒng)計，全國超編配車率達50%以上。倘若我們也像香港那樣，配置審核一絲不茍，超編配車即便有三頭六臂，既不會如此瘋狂，更不會“想超就超，超得瀟灑”。由是觀之，中國公務車改革，不是缺“靈丹妙藥”，而是缺動真碰硬。公眾期盼，香港公務車“神話”，早日在內(nèi)地變成現(xiàn)實。
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