光喊“綠色出行”的口號、光有低廉的租金，還不足以吸引公眾騎車出行。既然推廣公共自行車是為了便民，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改騎車、停車、修車等環(huán)節(jié)的不便之處，讓大家切身體會到“騎”樂無窮。
在折戟沉沙一年后，北京又開始力推自行車租賃業(yè)務(wù)了。小區(qū)對面的租賃點，簇新的鮮紅色自行車整齊列隊，煞是漂亮。
經(jīng)過升級改版的公租自行車，吸引力提高了不少。與以往商業(yè)租賃模式不同，這次北京采取了政府主導(dǎo)模式：租金模式是“免費加低價”，第一小時內(nèi)免費騎行，之后每小時收費1元，每日累計收費不超過10元；租借模式是自助服務(wù)，一卡通付費，還可跨區(qū)域通租通還。
看起來很美的事兒，小區(qū)鄰居體驗過后卻抱怨，“便宜是便宜，就是不方便。騎了20分鐘到目的地，又花了20分鐘還找不到還車的地方。還沒有存車處，辦事的時候直擔(dān)心車被偷了。”
的確，真正形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的低碳出行模式，解決市民最后一公里出行的后顧之憂，僅僅用好價格杠桿、做好“租”這個環(huán)節(jié)，遠遠不夠。要擁有一批騎行的擁躉，公共自行車服務(wù)除了便宜，還要便利，目前的服務(wù)體系至少還有三關(guān)必須闖過去。
改變租車方便還車難，租賃網(wǎng)點還需再密些。俗語說“有借有還、再借不難”。用在公共自行車服務(wù)上，不僅是指騎車人要誠實守信，及時還車，方便下次租借，更是強調(diào)租賃點應(yīng)提供便利的還車條件，以吸引租車人再次光顧。這在公共自行車的推廣初期尤為重要。如果還車不便，原先的“開車族”會認為便利性不夠，而過去的“步行族”則會認為其經(jīng)濟性大大削減，而這兩點恰恰是服務(wù)目標人群選擇替代交通工具時分別最看重的因素。況且，某一人長期占用公共自行車，也不利于有限的公共資源循環(huán)利用，會導(dǎo)致租賃點建設(shè)成本大幅提高，這也是之前北京推廣公共自行車失敗的教訓(xùn)。
改變租車方便騎車難，騎行條件還需再好些。自行車不會脫離于整個交通系統(tǒng)而單獨存在。而像北京這樣的特大城市，近些年的騎行環(huán)境不斷惡化。一方面，由于機動車的高速發(fā)展，自行車專用道不僅變得越來越窄，時斷時續(xù)，而且還往往被機動車非法占用，通暢率越來越低；另一方面，由于電動自行車、摩托車的增加，以及“黑摩的”的肆虐，導(dǎo)致騎行的安全性越來越差。這樣的交通環(huán)境繼續(xù)維持下去，騎行人群大量萎縮，最終會使公共自行車失去群眾基礎(chǔ)。
改變租車方便停車難、修車難，配套服務(wù)還需再細些。維修服務(wù)不跨區(qū)提供、辦卡網(wǎng)點稀少等粗放的配套服務(wù)，加之商業(yè)自行車維修點、存車處的大幅減少，也給騎行者造成了煩惱。此外，更值得注意的是，目前的自行車租賃點都是露天的，經(jīng)過這一個雨季，究竟還有多少自行車能方便使用，恐怕也是個問題。
騎行是一種健康的生活方式。不過，在人們生活水平日益提高的今天，光喊“綠色出行”的口號、光有低廉的租金，恐怕還不足以吸引公眾騎車出行。既然推廣公共自行車是為了便民，而且現(xiàn)在還處于試運營階段，那么不妨盡快多找找、多想想、多改改這些不便之處，讓大家都親身體會到“騎”樂無窮。