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　　近日，深圳地鐵傳出將設(shè)立VIP車(chē)廂的消息,深圳市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、軌道交通建設(shè)辦公室主任趙鵬林說(shuō)：深圳地鐵未來(lái)將分等級(jí)服務(wù)，滿(mǎn)足不同層次的需求，比如保證票價(jià)翻倍的乘客有座位。對(duì)此，深圳市軌道建設(shè)辦三部部長(zhǎng)周麗說(shuō)，深圳地鐵并沒(méi)有所謂“VIP車(chē)廂”計(jì)劃，而是構(gòu)想在機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)上設(shè)立“大件行李專(zhuān)用車(chē)廂”。這種車(chē)廂并不會(huì)在其他地鐵線(xiàn)路上設(shè)立。
　　但無(wú)論是VIP車(chē)廂，還是“大件行李專(zhuān)用車(chē)廂”，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的門(mén)外漢，我看這則新聞時(shí)，還是一下子就想到了微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書(shū)里“價(jià)格歧視”的概念，在某本很流行的教材中，作者還特意引用“巴黎地鐵定價(jià)格”予以證明。1985年巴黎地鐵乘客擁擠，當(dāng)局制訂了一高一低兩檔票價(jià)，高價(jià)的有位子坐，低價(jià)的沒(méi)有。據(jù)說(shuō)，這有效地解決了地鐵擁擠問(wèn)題。
　　書(shū)里的結(jié)論是：在壟斷存在的前提下，價(jià)格歧視是對(duì)壟斷本身的負(fù)效應(yīng)的一種抵消，其邏輯如下：比如，現(xiàn)在機(jī)票的市場(chǎng)價(jià)格是1000元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于原本只打算賣(mài)800元的航空公司來(lái)說(shuō)，這200元差價(jià)，叫生產(chǎn)者剩余，是它賺到的。對(duì)于那些本愿出1500元買(mǎi)機(jī)票的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這500元的差價(jià)，叫消費(fèi)者剩余，是一種福利。
　　在完全壟斷的市場(chǎng)中，供給者只有一個(gè)，壟斷者提出再高的價(jià)格，消費(fèi)者也必須接受。其定價(jià)是為了自身的利益最大化，但也不是越高越好，因?yàn)樘�高就沒(méi)人買(mǎi)了。在這種情況下，壟斷者的定價(jià)形成了英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古（Pigou）所提出的“價(jià)格歧視”，具體分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)價(jià)格歧視。
　　這里只談二級(jí)價(jià)格歧視：它是讓不同消費(fèi)者做出自主選擇，區(qū)分不同的消費(fèi)層次。比如，前幾年《哈利·波特》新書(shū)剛出版時(shí)，供應(yīng)不足。如果書(shū)的碼洋是100元，那些哈利迷可能愿意出更多的價(jià)錢(qián)來(lái)先睹為快，書(shū)商若都以100元出售，那就是放棄前述人群提供的“生產(chǎn)者剩余”。于是，書(shū)商決定發(fā)售前3天的售價(jià)是150元，之后回落到100元。那么對(duì)于哈利迷來(lái)說(shuō)，當(dāng)然愿意多花50元先買(mǎi)先看；普通人晚幾天也不在乎，不軋那個(gè)“鬧猛”，把有限的資源讓給了更珍惜他的人
　　這么一來(lái)呢，就通過(guò)“價(jià)格歧視”區(qū)分了不同消費(fèi)人群，也避免了開(kāi)售當(dāng)天供不應(yīng)求造成的排長(zhǎng)隊(duì)、“黃牛”乃至現(xiàn)場(chǎng)沖突。讓不同消費(fèi)者，按各自需要，支付不同的價(jià)格，這樣一來(lái)，有限的資源在書(shū)商、哈利迷和普通讀者之間，形成了優(yōu)化配置。
　　這也就是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈維茨（Hurwiez）提出的“激勵(lì)相容原理”：一種制度安排能保證擁有信息優(yōu)勢(shì)的一方，按照契約的另一方的意愿行動(dòng)，從而使雙方都能趨向于效用最大化。
　　“價(jià)格歧視”的應(yīng)用很廣泛，比如情人節(jié)電影院漲價(jià)。那天電影院座位鐵定供不應(yīng)求，影院通過(guò)漲價(jià)（或者不打折）實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者的分流：老夫老妻的、爸爸帶兒子的看到漲價(jià)，就不去湊這個(gè)熱鬧了，情侶則不在乎。航空公司針對(duì)廉價(jià)機(jī)票設(shè)定提前購(gòu)買(mǎi)期限，規(guī)定不能退改簽；而為頭等艙旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也是這個(gè)道理。
　　所以，書(shū)上說(shuō)：價(jià)格歧視是對(duì)壟斷本身的負(fù)效應(yīng)的一種抵消。
　　以上只是我對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書(shū)的復(fù)述。下面忍不住向“經(jīng)濟(jì)學(xué)”吐槽一下，經(jīng)濟(jì)學(xué)本身是對(duì)人類(lèi)行為的概括，如果不顧具體的環(huán)境，以為那是放之四海而皆準(zhǔn)的真理，那就是刻舟求劍，依此制定公共政策會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。
　　就個(gè)人理解，“價(jià)格歧視”有一定的合理性。比如，上海博物館免費(fèi)開(kāi)放，是一件大好事，也帶來(lái)了“排隊(duì)”的問(wèn)題。有一次朋友來(lái)上海，想去看看，但一見(jiàn)門(mén)口的排隊(duì)長(zhǎng)龍就作罷了。如果恢復(fù)當(dāng)初的20元門(mén)票，我朋友或許就能參觀了。那么是否能免費(fèi)者排隊(duì)，買(mǎi)票者不用排隊(duì)，篩選出最想看博物館的人呢？
　　這又牽涉到公平問(wèn)題。公平不是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象，卻是公共經(jīng)濟(jì)學(xué)、財(cái)政學(xué)的研究對(duì)象，也是中國(guó)當(dāng)下的敏感問(wèn)題。回到引發(fā)爭(zhēng)議的的VIP車(chē)廂事件，地鐵本來(lái)就是公共資源。提供公共服務(wù)的企業(yè)無(wú)權(quán)要求自身利益的最大化。如果在運(yùn)力緊張的情況下，再搞高價(jià)的VIP車(chē)廂，無(wú)非是壓縮了普通車(chē)廂，讓普通車(chē)廂更擠。這跟三甲大醫(yī)院在不能滿(mǎn)足普通患者就醫(yī)的情況下，還要搞“特需服務(wù)”有什么區(qū)別呢？這違背了地鐵、公立醫(yī)院的公益初衷。
　　再者說(shuō)，這真能實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置嗎？就拿所謂“巴黎地鐵”的成功案例來(lái)說(shuō)，如果地鐵車(chē)廂總體上就不夠用，能用高低價(jià)票實(shí)現(xiàn)分流嗎？那還不如全部漲價(jià)，把乘客“分流”到地面上呢！中國(guó)前些年搞的鐵路春運(yùn)漲價(jià)，“分流”了嗎？