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　　近來(lái)往返京滬，不坐飛機(jī)坐高鐵。幾次來(lái)回，深感鐵路受了委屈。受誰(shuí)的委屈？受言論的委屈。從后果看，如果因誤導(dǎo)性言論而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，那真是罪過(guò)。
　　先說(shuō)為什么坐高鐵。
　　一是因?yàn)轱w機(jī)票貴，不打折的話，要比高鐵貴許多。二是因?yàn)樽�飛機(jī)兩頭等，還時(shí)常晚點(diǎn)。如果是京滬線，不比高鐵省時(shí)間。三是因?yàn)轱w機(jī)的單位載客能耗與污染指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高鐵。當(dāng)然，這一點(diǎn)不在小民考慮之內(nèi)。
　　而坐高鐵之后，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)特點(diǎn)。
　　一是行車穩(wěn)。從上海去北京5個(gè)小時(shí)不到，車速大都在每小時(shí)300公里以上。這個(gè)速度既穩(wěn)當(dāng)又踏實(shí)。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，即使開(kāi)到每小時(shí)400公里都沒(méi)問(wèn)題。但因?yàn)橛羞^(guò)溫州動(dòng)車事故的陰影，只好求太平。
　　二是可觀景。坐火車不僅能看窗外景色，更能觀察世情。比如，最近從上海到北京，發(fā)現(xiàn)蘇北、安徽、山東一帶有農(nóng)民在燒麥秸。大片發(fā)黑的土地和正在燃燒的田野就是證據(jù)。
　　三是看差別。從上海出發(fā)，一路上先是高樓林立，再是三層樓房，過(guò)江北則是二層樓房，到安徽、山東農(nóng)村就是簡(jiǎn)陋平房了。而到天津、北京又是高樓林立。這真是一張活生生的區(qū)域發(fā)展落差圖。
　　再細(xì)數(shù)一下，建高鐵的好處遠(yuǎn)不止這些。比如，高鐵占地少而運(yùn)量比公路高很多，而且受氣象條件影響小。另外，高鐵有帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的效應(yīng)，對(duì)縮小城鄉(xiāng)差距有幫助。
　　再說(shuō)安全問(wèn)題。幾次往返京滬，不僅準(zhǔn)時(shí)，而且行車平穩(wěn)，噪音很小，比上海的地鐵都強(qiáng)。而車上乘客打手機(jī)、發(fā)郵件、用電腦，一副休閑自如的樣子，比飛機(jī)方便多了。
　　那么，為什么此前不選高鐵坐飛機(jī)呢？一是因?yàn)榱?xí)慣久了，二是受溫州動(dòng)車事故的影響，換乘意愿不強(qiáng)。現(xiàn)在坐了幾次，對(duì)安全性的感受與不良信息的誤導(dǎo)完全兩樣。
　　說(shuō)實(shí)在的，鐵路確實(shí)有需要改進(jìn)的地方，腐敗問(wèn)題更要用重典懲治。但一碼歸一碼。建鐵路的好處以及中國(guó)鐵路目前達(dá)到的水平應(yīng)該肯定。
　　可惜的是，前一陣子輿論不饒，尤其是某些愚昧言論對(duì)鐵路建設(shè)抹黑太甚，鐵路建設(shè)的對(duì)外出口受到沉重打擊。由此想到一百多年前剛建鐵路時(shí)的情景，也是受愚昧言論忽悠，把建好的鐵路也拆了。
　　現(xiàn)在，全球大宗商品價(jià)格大幅下降，世界經(jīng)濟(jì)再次萎靡，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也已偏冷，在這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)日益突出、內(nèi)需不振的情況下，建設(shè)鐵路正是時(shí)機(jī)，也是改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)失衡的時(shí)間窗口。現(xiàn)在如果不加緊建設(shè)，那以后將后悔莫及。