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　　近日，銀監(jiān)會等六部委密集出臺吸納民間資本的政策，細化“新36條”，拔除政策藩籬，開門納客，請進民間資本投身原本國有資本壟斷的行業(yè)，注入新鮮的活力，于保增長抗通脹大有裨益，經(jīng)濟有望進一步復(fù)蘇。這是一件大好事。
　　但民間資本請進容易留住難，吸納民間資本最終還是要靠市場的魅力，一個成熟的真正按照游戲規(guī)則運行的市場才能留得住民間資本。
　　各地有過這方面的教訓(xùn)。比如10年前政府一窩蜂地賣學校，引進民間資本進入教育領(lǐng)域。但僅僅過了幾年，許多老板都含淚卷鋪蓋走人，留下的是大筆的債務(wù)和雜草叢生的校園。
　　是什么原因讓民營學校的老板揮淚跑路？是因為教育產(chǎn)業(yè)未按市場規(guī)則運行所致。民間資本雖然撞破頭擠進來，卻在“另冊”中受歧視。許多私立學校的老板是拿民間高利貸來辦學的，背負沉重的債務(wù)包袱，生源不足，何以為生？不跑路才怪呢。
　　吸納民間資本，讓民間資本躋身國有資本壟斷的殿堂，不是一種施舍，也不是權(quán)宜之計，而是發(fā)展經(jīng)濟的戰(zhàn)略需求。
　　將民間資本請進來，就要給其同等的市場待遇，與國有資本站在同一起跑線上公平競爭，讓市場公正地分配資本利潤。
　　待遇公正則民間資本就站得住腳，立得住身；待遇不公，則民間資本進來了，還會被趕出去，或者放棄競爭，中途退場。
　　當一個待遇公正的市場展示在民間資本的面前，其釋放的投資空間是人們難以想象的。倘若六部委出臺的政策真正能貫徹始終，而不是一種口號，一種“誘餌”，那么毫無疑問，民間資本將會大展宏圖，大有作為。
　　我們不妨梳理一下六部委的政策亮點：銀監(jiān)會支持民間資本按同等條件進入銀行業(yè)；國資委鼓勵民資參與國企改制重組；證監(jiān)會鼓勵民間資本參股證券期貨公司；交通部進一步鼓勵民間資本進入交通運輸領(lǐng)域；衛(wèi)生部允許社會資本自主申辦營利性醫(yī)療機構(gòu)；鐵道部鼓勵民間資本投資鐵路。
　　這些政策亮點，每一“點”都對民間資本充滿誘惑。
　　不妨將上述六部委歡迎民間資本進入的行業(yè)設(shè)想成一個免費的游樂場，民間資本懷著忐忑不安的心情進去了，東張西望，但高興不了幾分鐘，又突然發(fā)現(xiàn)游樂場中有許多地方被圍欄隔離開來，需買票進場。國企買票進場，那是公款，是國家的錢，游樂場內(nèi)部收費，不過是將公款從左口袋掏到右口袋，實質(zhì)是一回事。而民間資本就不同了，要花真金白銀，要割身上的肉。
　　如果是這樣，那就是市場不公，民間資本雖然進場了，還要遭受不公正的待遇，還有許多門檻要邁。中國首家民營航空公司奧凱的夭折，就是一個例證。2008年12月6日，由于飛機無法加油，旅客不能正常辦理登機手續(xù)，內(nèi)地首家民營航空公司奧凱原本定于12月15日停航的13條客運航線當日被迫全部提前停航。這一天，是中國民營航空業(yè)的一大悲涼，印有“奧凱航空”標識的數(shù)架B737客機落寞地“趴”在天津濱海國際機場的機窩里，似乎在訴說奧凱的不幸和無助。
　　平心而論，奧凱停航，生不逢時是一個因素，它與金融危機相生相克，內(nèi)訌也是一個因素，但主要還是貸款難，資金鏈斷裂，遭遇市場戲弄，而資金對于國有航空公司來說，是根本不用發(fā)愁的，銀行是它們的提款機。
　　所以說，要想民間資本或開個小銀行，或在國有企業(yè)重組中占有一席之地，或參股證券期貨公司，或修一條高速公路，或開一家私人診所，或買一條鐵路，身子進去了，屁股如何坐穩(wěn)還需要市場魅力支撐，在競爭平臺上、在貸款手續(xù)上、在周邊環(huán)境上、在人文認可上、在體制運行上、在頂層制度的設(shè)計上等等，還有許多障礙需要清除。
　　而障礙的清除無非是指望政策清掃機，但有時候，政策清掃機只是發(fā)揮包裝市場的功能，沒有從市場機制的驅(qū)動上、體制運行的創(chuàng)新上、各類資本的相容上去挖掘政策功能。而經(jīng)過政策包裝的市場雖有一副粉黛嬌艷的面容，卻經(jīng)不住歲月風霜的沖刷，當民間資本進場后，要不了多久，就會發(fā)現(xiàn)市場并非人們先前看到的那樣可愛。
　　而這背后的關(guān)鍵所在，是能否真正給予民間資本與國有資本同等的國民待遇，沐浴在公平市場的陽光下，讓民間資本挺起腰桿做人，而不是充當“填房”的角色，讓民間資本拿起筷子吃肉，而不是啃國有資本扔掉的骨頭。