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2012-04-19 作者：徐立凡 來(lái)源：京華時(shí)報(bào)
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民航發(fā)展基金，不能穿新鞋走老路。否則，出發(fā)點(diǎn)再好，使用再有戰(zhàn)略性，仍然難以避免民眾的質(zhì)疑。
財(cái)政部日前公布《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，自本月起，廢止機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)規(guī)定，決定改征民航發(fā)展基金。國(guó)內(nèi)航班的旅客每人次50元；乘坐國(guó)際和地區(qū)航班出境的旅客每人次90元（含旅游發(fā)展基金20元）。財(cái)政部強(qiáng)調(diào)，民航發(fā)展基金沒有增加乘客負(fù)擔(dān)，只是對(duì)既有兩項(xiàng)基金進(jìn)行整合，整合后民航節(jié)能減排和通用航空將是基金使用目標(biāo)。
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)“變身”民航發(fā)展基金，引起很大爭(zhēng)議。在不少人看來(lái)，變個(gè)名稱等于“換湯不換藥”，乘客負(fù)擔(dān)固然沒有增加，但是機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)本就應(yīng)該取消，換了名稱，無(wú)異于給了其繼續(xù)合法生存的空間。
對(duì)于這一質(zhì)疑，有兩個(gè)解讀角度。從財(cái)政的角度看，當(dāng)年財(cái)政緊張?jiān)O(shè)立機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，有一定的必要性。一方面，發(fā)展航空業(yè)需要專門費(fèi)稅支持，另一方面，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)也真實(shí)反映了空運(yùn)的緊張程度，帶有市場(chǎng)導(dǎo)向作用。但是，如今財(cái)政收入增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了GDP的增長(zhǎng)速度，發(fā)展航空業(yè)的資金緊張情況已大為緩解，繼續(xù)征收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的理由已經(jīng)失效。因此，換個(gè)名目繼續(xù)征收，法理性存疑。許多人的質(zhì)疑并非無(wú)據(jù)。
但是從資金管理的角度看，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)由“費(fèi)”變?yōu)榛穑瑢?duì)于提高這筆專項(xiàng)資金的管理和使用效率，確有助益。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，專款專用。
相對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的不透明度，政府性基金在征收繳庫(kù)、資金渠道、會(huì)計(jì)審核等方面更嚴(yán)格。還要看到，由于歐盟近期對(duì)于入境航空的節(jié)能減排要求趨于嚴(yán)厲，中國(guó)航空業(yè)需要統(tǒng)一立場(chǎng)和行動(dòng)步調(diào)加以應(yīng)對(duì)，防止由此造成的巨大損失。將機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)轉(zhuǎn)為民航發(fā)展基金，并主要投于節(jié)能減排，可以視作對(duì)歐盟新措施的必要準(zhǔn)備。
乘客的空運(yùn)成本需要減負(fù)，民航業(yè)面對(duì)的節(jié)能減排壓力也需要減負(fù)，平衡這二者的關(guān)系，只能隨著時(shí)間的發(fā)展和民航業(yè)技術(shù)的整合逐漸實(shí)現(xiàn)。這是客觀現(xiàn)狀，不可能旦夕之間解決。
真值得關(guān)注的是此次機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)變身的程序。《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》固然經(jīng)過(guò)上級(jí)批準(zhǔn)，但是，民航局自身并沒有立法權(quán)，其變身的法理依據(jù)并不充分。更何況，如果將此次變身視作與消費(fèi)者密切相關(guān)的收費(fèi)項(xiàng)目，則除了行政程序外，聽證程序也不可匱缺。
變身過(guò)程中的模糊性，不免令人擔(dān)心基金使用過(guò)程中是否也會(huì)存在模糊性。民航發(fā)展基金，不能穿新鞋走老路。否則，出發(fā)點(diǎn)再好，使用再有戰(zhàn)略性，仍然難以避免民眾的質(zhì)疑。
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