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2012-04-17 作者：陳方 來源：中國青年報
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4月12日晨6時左右，311國道安徽蕭縣境內王寨路段發(fā)生一起貨車與客車相撞事故，它已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死。
一場特大道路交通安全事故，24條生命就此消逝。突如其來的交通事故讓很多人陷入悲傷，但圍觀者的震痛可能持續(xù)不了太長，因為交通事故普遍得如同輿論所稱的“公路上的礦難”。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家，也是高速公路死亡率“世界領先”的國家。
群死群傷的交通事故發(fā)生后，大客車往往被毀得面目全非、慘不忍睹。安徽蕭縣這起交通事故中，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細石子的大貨車迎面相撞，客車被撞得旋轉180度，車內乘客被甩出；去年發(fā)生在天津濱保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞側翻后的客車被高速路護欄像刀一樣切割成兩半。如果大客車的生產(chǎn)標準能提高一些，即便交通事故不能完全避免，死傷情況會不會大大減少呢？
以去年10月7日發(fā)生在天津濱保高速公路上的特大交通事故為例，如果系上安全帶，就不會有那么多孩子遇難。該事故中的車輛右傾沿地滑行，幸免于難的人員大多坐在左邊，他們驚醒后及時牢牢抓住座椅。如果當時乘客都系上安全帶，坐在左邊的人員，就不會因車右傾而一下跌到右邊，從而加劇車輛右翻，更不會被甩出車外。
以去年9月14日上海外環(huán)線發(fā)生的大客車側翻事故為例，事發(fā)后，右側車身撕裂、門窗立柱折斷，車頂塌陷。據(jù)當時赴現(xiàn)場處理事故的民警介紹，由于車輛沒有全承載式的鋼架結構，發(fā)生側翻時起不到應有的保護作用，許多乘員就因為車頂塌陷而被擠壓致死致傷。
此外，大客車座椅不牢固也存在極大隱患。2008年6月3日，山西朔州發(fā)生22人死、3人傷的重大道路交通事故，有不少人就是因為座椅滑行，脖子受到強力擠壓而喪生。
交通事故中這些變形解體的大客車讓人感覺不堪一擊，然而，這些大客車都完全符合我國現(xiàn)行大客車車輛安全性能要求。類似悲劇一再發(fā)生，只能從一定程度上說明我們汽車行業(yè)對大客車安全性的重視還亟待提高，對客車安全性的研究工作還很不夠深入。盡管這其中有技術經(jīng)驗積累不深厚、相關零部件配套行業(yè)不健全且零部件質量不高、大客車生產(chǎn)企業(yè)設計創(chuàng)新能力不強等諸原因，但大客車偏低的安全性能標準，必須予以重新審視！
大客車交通事故發(fā)生后，交警部門從自身職責出發(fā)，對駕駛人資格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出了判斷，這些原因是必須要分析的，駕駛人職業(yè)能力差是交通事故發(fā)生的第一原因；道路及天氣狀況差是第二原因。可大客車本身的設計與制造缺陷等問題，卻常被人忽視。在關注這些特大交通事故時，輿論幾乎也從不提及大客車本身的缺陷，后者其實成為了事實上的盲區(qū)。
不能說每起大客車特大交通事故中，死傷情況都與客車車身結構的安全性有一定關系，但近年來有許多大客車引發(fā)的交通事故，確實暴露了中國客車安全性不足的一面。事故中，乘客的生命是脆弱的，但大客車萬萬不能如此脆弱。
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