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繼西班牙斯班航空破產(chǎn)、匈牙利航空停止運營后，北歐航空等航空公司也相繼宣布將出售資產(chǎn)，歐洲中小航空企業(yè)已經(jīng)進入顛簸期。日前，國際航空運輸協(xié)會（IATA）警告稱，由于客運市場增長勢頭趨緩，而貨運市場也以更快速度縮水，全球商業(yè)和消費者信心持續(xù)衰退，市場狀況盡快得到改善的前景并不樂觀，航空業(yè)正在加速下行。
IATA表示，與去年同期相比，全球貨運市場出現(xiàn)明顯下滑跡象,如果說2010年下半年航空貨運市場疲軟是其市場份額被其他交通模式搶奪的結(jié)果，那么，2011年航空貨運的狀況則體現(xiàn)出全球貿(mào)易量整體增長乏力。歐盟的碳排放交易方案如果成功實施，將使本已不景氣的航空業(yè)利潤縮減超過30%。在政策實施的第一年，航空業(yè)將付出12億美元的代價，而全球航空業(yè)一年的利潤僅為35億美元。
在這一大背景下，歐洲債務(wù)危機和經(jīng)濟低迷更是給航空業(yè)帶來了極大沖擊。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，歐洲航空業(yè)今年將虧損6億美元。一些依靠政府資金支持的中小型航空公司，由于受到財政緊縮政策的影響更是舉步維艱。歐洲各國政府財政大都捉襟見肘，無力繼續(xù)向航空公司提供巨額資金支持，此外，油價高企也給航空公司運營帶來沉重的成本壓力。很多國有航空公司將不得不實施私有化。
廉價航空公司西班牙斯班航空為西班牙第二大航空公司，在異常激烈的廉價航空競爭中，該公司一直虧損經(jīng)營。加之受歐洲債務(wù)危機的影響，作為公司主要投資方的加泰羅尼亞地方政府面臨削減支出的巨大壓力，公司運營陷入了前所未有的困境，最終導(dǎo)致公司停運。持有斯班航空公司11%股份的北歐航空總裁表示，公司去年繼續(xù)虧損的主要原因是子公司斯班航空申請破產(chǎn)，盡管2011年北歐航空運送旅客數(shù)量增長7.8％，但全年凈虧損仍達16.87億瑞典克朗（約2.48億美元）。
瑞典、丹麥和挪威政府共擁有北歐航空公司50%的股份，3國政府已經(jīng)明確表示要出售所持北歐航空股份。目前，波蘭政府、愛爾蘭政府正在兜售其持有的波蘭航空和愛爾蘭航空的股份，以求回流資金。其他一些政府持有股份的航空公司，也在尋求私人投資者的注資。
中小航空企業(yè)的困境，為一些國家航空巨頭帶來了千載難逢的收購機會。德國漢莎航空公司、英國航空公司和法航-荷航集團已準(zhǔn)備好收購北歐航空公司。與此同時，有足夠政府資金支持的阿拉伯國家航空公司和新加坡航空都曾表示出收購北歐航空的愿望。面對來自歐洲以外的競標(biāo)要求，希望“肥水不流外人田”的北歐航空也期望爭奪戰(zhàn)能在這幾家航空業(yè)巨頭之間展開，預(yù)計相關(guān)收購行動將很快著手。據(jù)稱，歐洲第二大航空公司漢莎航空公司可能會在今年上半年宣布對北歐航空公司股份的購買計劃。
事實上，這場航空巨頭兼并中小航空企業(yè)的大戰(zhàn)從去年下半年就打響了。總部設(shè)在英國的Flybe和芬蘭航空公司宣布以2500萬歐元現(xiàn)金聯(lián)合收購芬蘭通勤航空，這家芬蘭支線航空公司由私營控股公司Finncomm
Oy所有。收購將通過組建的新合資公司FlybeNordic完成。Flybe持有其中60%股份，芬蘭航空持有40%股份。Flybe將支付1200萬歐元以持有多數(shù)股份，而芬蘭航空將支付1300萬歐元以持有少數(shù)股份，“但Flybe承諾將在運營層面開展多項投資”，芬蘭航空發(fā)言人指出。Flybe已從去年8月1日起接管該航空公司的日常運營和管理工作。
一些航空巨頭在加快兼并重組的同時，也在趁機擴張航線。英國廉價航空公司易捷航空日前宣布，由于今年春季機票銷售情況良好，公司將開通冰島至英國的定期航班。目前還有3家航空公司提供倫敦到凱夫拉維克機場的直飛航班，分別為WOW航空、冰島航空和冰島快線，今年冰島航空業(yè)市場也將因此面臨激烈競爭。
可以看到，在日益嚴峻的市場環(huán)境下，歐洲航空企業(yè)正在試圖通過整合實現(xiàn)規(guī)模效益、集團化及網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)合經(jīng)營，以這種方式增強競爭力從而渡過難關(guān)已成常態(tài)，今后一段時間內(nèi)，歐洲航空企業(yè)的整合將成為趨勢。
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