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據(jù)北京日報報道，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉近日在一個研討會上透露，為有效治理交通擁堵，國內(nèi)一些大城市今年很可能會開征“交通擁堵費”。
我討厭堵車，但更討厭收費。我以為，收取交通擁堵費與法治精神和國務院的規(guī)定相悖。國務院《關于治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的通知》明確規(guī)定：“除法律法規(guī)和國務院明文規(guī)定外，任何地方、部門和單位均不得再出臺新的涉及機動車輛的行政事業(yè)性收費、政府性集資和政府性基金項目”，“嚴禁擅自提高收費標準，擴大收費范圍”。哪些城市政府有超越法律法規(guī)和國務院的權(quán)力去制定收取“交通擁堵費”的政策呢？
倫敦、新加坡等城市的路面交通，除了公交車外，基本都是私家車和商務車，公車比例非常少。而我國呢？公車上路的時間和次數(shù)要比私家車多得多，有些人咫尺距離也要以車代步，而私家車就不一樣。所以，疏解交通“窘局”不能夠把眼睛只盯在私家車上。
另一方面，雖有倫敦收取“交通擁堵費”的“國際經(jīng)驗”，但旅英學者范慧勇親身觀察研究發(fā)現(xiàn)，盡管倫敦2003年剛開始收取擁堵費時車流量減少了15%~20%，但如今車流量已基本恢復到原來水平，擁堵照舊，甚至形成“越收越堵”的窘?jīng)r。面對如此國際經(jīng)驗，我們不可不細察。
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