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　　最近，兩則與自主品牌相關(guān)的新聞吸引了人們的眼球，一是“上海”牌轎車進(jìn)入工信部新車目錄，二是“紅旗”轎車將作為省部級干部標(biāo)配用車。工信部最新發(fā)布的第233批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄顯示：除了現(xiàn)有的榮威外，報有3個轎車型號的上海牌汽車也位列其中。上汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，“上海”牌確已列入上汽集團(tuán)乘用車的新產(chǎn)品規(guī)劃，但目前處于規(guī)劃階段。上海牌轎車復(fù)出后可能走新能源車的綠色路線，面向公務(wù)車市場。另一則消息稱，相關(guān)部門已經(jīng)簽發(fā)了政府采購新規(guī)，未來一汽生產(chǎn)的紅旗轎車將成為我國省部級領(lǐng)導(dǎo)的座駕。
　　“紅旗”轎車和“上海”牌轎車是中國汽車行業(yè)里程碑式的產(chǎn)品，也是一汽和上汽曾經(jīng)的明星品牌，上世紀(jì)70年代，國內(nèi)曾有“北紅旗、南上海”的說法，更是中國汽車工業(yè)從零開始、從無到有艱苦創(chuàng)業(yè)的結(jié)晶。但合資大潮開始后，中國車市漸成外資品牌縱橫馳騁的跑馬場，上海牌和紅旗牌卻逐漸淡出人們的視野。上海牌1991年停產(chǎn)退出歷史舞臺。“紅旗”先后采用奧迪、豐田的技術(shù)，銷量也寥寥無幾。公務(wù)車市場的巨大蛋糕一直由一汽奧迪獨享。
　　2011年，面對政策優(yōu)惠退出、合資品牌價格下探等考驗，自主品牌銷量整體下滑，遭遇了金融危機(jī)以來最大的嚴(yán)冬。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。多數(shù)自主品牌銷量都大幅回落。要求政策支持自主品牌的呼聲也再次響起，其中呼聲最大的是公務(wù)車采購自主品牌。
　　實際上，2011年初國務(wù)院就頒布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》，規(guī)定黨政機(jī)關(guān)應(yīng)配備使用國產(chǎn)汽車，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實行政府優(yōu)先采購。規(guī)定一般公務(wù)用車配備排氣量1.8升（含）以下、價格18萬元以內(nèi)的轎車。但由于沒有明確采購自主品牌車的數(shù)量比例，因此難以得到真正執(zhí)行。
　　分析認(rèn)為，2009年國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就提出，從2009年開始，各級政府和公共機(jī)構(gòu)配備公務(wù)用車自主品牌所占比例不得低于50%。但50%的標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確是數(shù)量還是購車金額，也沒有給出操作、監(jiān)督的具體細(xì)則，結(jié)果這一目標(biāo)基本落空。與之相比，2011年的《辦法》顯得力度更小。
　　力帆集團(tuán)董事長尹明善曾表示，對于自主品牌采購，政府要有一個固定的量。自主品牌已經(jīng)占了全國汽車銷量的三分之一，政府采購應(yīng)有三分之一向自主品牌傾斜，做不到三分之一，哪怕到20%也好，這樣才能有保證。如果只是泛泛而談，政府采購自主品牌的議案提得再多也沒用。有企業(yè)多次建議，明確自主品牌汽車的界定標(biāo)準(zhǔn)、政府采購自主品牌產(chǎn)品的明細(xì)及比例，并建立嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，以確保政府采購自主品牌不流于形式。但這些建議始終沒有落到實處。
　　近日，工信部也向中國汽車工業(yè)協(xié)會傳達(dá)了中央關(guān)于對自主品牌的指示精神，建議從黨和國家高級領(lǐng)導(dǎo)干部做起，帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車。上海牌復(fù)出、紅旗將成為省部級干部配車，顯示出2011年自主品牌整體下滑后，2012年國家將進(jìn)一步支持自主品牌。
　　然而，有人士認(rèn)為，如果倡導(dǎo)國家高級領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車，滿足相關(guān)采購需求的只有一汽紅旗和上汽“上海”轎車，其他自主品牌的車型都不能滿足。這實際上變相收窄了公車采購自主品牌的范圍。長城、吉利、比亞迪等車企的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)媲美合資品牌，尤其是沃爾沃被吉利收購后，更是自主陣營里的首款豪華車品牌，理應(yīng)受到政策支持。
　　近幾年的經(jīng)驗表明，撐起市場半邊天需要所有自主品牌車企的合力。公車采購自主品牌的范圍再廣一點，條款再細(xì)一點，自主品牌的隊伍才能發(fā)展壯大。