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1月6日，北京市環(huán)保局首次公布了過去10年北京市PM2.5濃度數(shù)據(jù)，結果并不出人意料。雖然相關部門稱北京PM2.5年均濃度呈下降趨勢，但2010年的平均值仍然超標一倍。北京市環(huán)保局副局長杜少中說，“PM10還大幅超標，公布PM2.5意義不大，作為環(huán)保治理的一個步驟來說，現(xiàn)在還沒到探討防治PM2.5的階段。”（《齊魯晚報》1月9日）
杜少中說的是實話，因為PM10的污染監(jiān)測和治理還沒有實現(xiàn)。以北京為例，去年北京的PM10超標20%以上，今年有所下降，但仍然很嚴重，還沒有達標。作為環(huán)保治理的一個步驟來說，現(xiàn)在如果把過多的財力和人力放在PM2.5的監(jiān)測和防治上，恐怕不現(xiàn)實。
不過，與杜少中“保守”的態(tài)度相比，公眾或許更愿意看到這樣的局面：2012年，京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域，都將打響這場聲勢浩大的“PM2.5攻堅戰(zhàn)”。回顧PM2.5面紗被揭開的過程，有輿論評價說，“從民眾感知灰霾困擾，到微博呼吁推動，再到《環(huán)境空氣質量標準》向全社會公開征求意見，PM2.5的快速升溫到正式亮相，形成了一次國家環(huán)保政策與公眾民意的良性互動。”
而事實上，這場良性互動或許才剛剛開始。隨著公眾對PM2.5了解的深入，我們已然發(fā)現(xiàn)，PM2.5這個新詞雖然刺痛了在霧氣彌漫的環(huán)境中生活的國人神經(jīng)，但它考驗的卻是節(jié)能減排的老話題。
以北京市為例，有關研究表明，北京市PM2.5約60%來源于燃煤、機動車燃油、工業(yè)使用燃料等燃燒過程，23%來源于揚塵，17%來源于溶劑使用及其他。所以說，PM2.5治理涉及經(jīng)濟社會發(fā)展和大家日常生活的方方面面，如機動車出行、餐飲油煙、噴涂噴漆裝修等，與我們的生活息息相關。
當PM2.5這個看似“新鮮”的熱點話題一下子“退化”成節(jié)能減排的老話題時，不知道公眾對其迸發(fā)出的亢奮度還能保持多久？每一次環(huán)境危機，都會對環(huán)境質量的改善和公眾環(huán)境意識的提高產(chǎn)生推動作用，這次關于PM2.5的討論同樣如此。PM2.5監(jiān)測標準出臺，無論對政府環(huán)保部門還是普通民眾來說，這都是一件有積極意義的事。多少有些讓人擔憂的是，當PM2.5從一個陌生新鮮的概念，回歸到“節(jié)能減排”的老話題時，公眾會不會從曾經(jīng)的亢奮變成“審美疲勞”？
節(jié)能減排已經(jīng)進行了很多年，在普通民眾的認知里，節(jié)能減排更大程度上體現(xiàn)為政府行動。比如，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展結構、改善技術節(jié)能體制以便形成循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展模式等等，這些“宏大”的命題，普通民眾是無力解決的。事實上，PM2.5的正式亮相，確實也為政府審視經(jīng)濟增長和發(fā)展模式提出了新角度，PM2.5背后的減排重任，更加考驗政府打造“綠色經(jīng)濟”的能力和智慧。但是，從另一個層面來講，PM2.5也讓普通民眾直面污染嚴重的現(xiàn)實。
降低PM2.5是節(jié)能減排的重要部分，但同等重要的是，必須嚴控機動車污染。綠色出行，應當成為每一個負責任公民的必須之舉。攻堅PM2.5，你我都是其中不可或缺的一員。
在成熟的公民社會里，公民不僅應該珍惜知情權的獲取，更應該在獲取知情權之后有所行動。之前，很多人都參與了果PM2.5的討論，甚至很多地方的民間環(huán)保組織，都在發(fā)起自測PM2.5的行動。如今，一些環(huán)保部門開始監(jiān)測PM2.5了，我們是不是也應該為降低PM2.5做一些貢獻，以實際行動參與環(huán)保渠道的建設？
PM2.5一方面考驗著政府在節(jié)能減排方面有無剔骨療傷的膽識，另一方面也同樣考驗著普通民眾能不能實現(xiàn)環(huán)保觀念的全新轉型。樹立環(huán)保理念，不應再是一個簡單的口號或者一場短暫的行動，它必須成為我們的生活方式。
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