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　　2012年1月1日起，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》和《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》即將實(shí)施。針對(duì)實(shí)施中的問(wèn)題，國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了解答。其中最引人關(guān)注的信息是：占現(xiàn)有乘用車(chē)總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的排量較小的乘用車(chē)，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變；10%左右的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高；3%左右大排量車(chē)稅額幅度有較大提高。（12月19日《廣州日?qǐng)?bào)》）
　　87%車(chē)主車(chē)船稅稅負(fù)降低或不變，只有少數(shù)車(chē)的稅負(fù)有較大提高顯然，稅務(wù)部門(mén)是想用這個(gè)“87%
　　車(chē)主的負(fù)擔(dān)不會(huì)增加”來(lái)論證法規(guī)的正當(dāng)性。
　　這些數(shù)據(jù)，看上去很美。多數(shù)人負(fù)擔(dān)不會(huì)增加，增加的是少數(shù)人負(fù)擔(dān)大排量車(chē)承擔(dān)更高的稅負(fù)，似乎也符合稅負(fù)公平理念和節(jié)能減排取向，以此引導(dǎo)使用小排量車(chē)。不過(guò)我覺(jué)得這只是表象，公眾不要被看起來(lái)“對(duì)大多數(shù)人無(wú)害”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所引導(dǎo)。一種改革、一種稅收本身正不正當(dāng)，不是看“會(huì)不會(huì)增加大多數(shù)人的負(fù)擔(dān)”，而要看他本身合不合邏輯，是不是必要。我覺(jué)得，這個(gè)將要實(shí)施的法規(guī)還是有一些問(wèn)題的。
　　首先，一刀切地、單純以排量來(lái)收稅，其實(shí)并不太公平。正如去年兩會(huì)審議時(shí)一位人大常委會(huì)委員所說(shuō)，一部國(guó)產(chǎn)排量3.0的車(chē)和一部合資的排量3.0的汽車(chē)，可能價(jià)格相差數(shù)十萬(wàn)。這兩種價(jià)差這么大的車(chē)交同樣的稅，顯然不合理。在排量中，還應(yīng)要參考價(jià)格和其他因素。
　　再說(shuō)車(chē)船稅的節(jié)能減排功能，顯然，車(chē)船稅是難以承載這種功能的。只能燃油稅才能起到推動(dòng)節(jié)能減排的作用。燃油稅，多排多交，不排不交，多開(kāi)多交，不開(kāi)不交，這種作用是看得見(jiàn)的。而車(chē)船稅則不然，只要你買(mǎi)了車(chē)，無(wú)論你開(kāi)不開(kāi)，都得交稅，根本無(wú)法引導(dǎo)社會(huì)的節(jié)能減排。
　　最關(guān)鍵的是，車(chē)船稅其實(shí)是一種重復(fù)征稅。中國(guó)人的稅負(fù)痛苦指數(shù)高，車(chē)主的稅負(fù)就更重了。一部車(chē)上不知道疊加了多少種稅費(fèi)。購(gòu)置稅、過(guò)路費(fèi)、增值稅、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、牌照費(fèi)……五花八門(mén)，多如牛毛。從一輛汽車(chē)上掏了這么多錢(qián)了，這種稅法正當(dāng)性有多少？
　　除此，還有不少問(wèn)題，比如車(chē)船稅為什么不考慮車(chē)的使用年限和折舊？一輛使用了8年多的舊車(chē)，與新車(chē)交同樣的稅，也顯失公平。無(wú)論如何，“87%車(chē)主稅負(fù)不變”的利好，是無(wú)法掩蓋車(chē)船稅法某些欠考慮之處的。