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2011-10-24 作者:胡印斌(記者) 來(lái)源:新京報(bào)
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運(yùn)菜車(chē)總有空駛的單程,“綠色通道”不能僅針對(duì)滿載蔬菜的車(chē)輛。 據(jù)報(bào)道,北京市周邊500公里之內(nèi),將每年新增蔬菜生產(chǎn)基地4萬(wàn)畝,專(zhuān)供北京市場(chǎng),保證3至4小時(shí)內(nèi)新鮮蔬菜到市內(nèi)。北京市農(nóng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這些基地對(duì)北京的蔬菜儲(chǔ)備起到了保障作用,同時(shí)客觀上會(huì)平抑菜價(jià)。 時(shí)下,北京市蔬菜自給率不足30%,蔬菜供給主要還是依賴(lài)外埠調(diào)入。因此,有計(jì)劃、有目的地?cái)U(kuò)大周邊地區(qū)的蔬菜種植面積,不失為一個(gè)緩解本市“菜籃子”緊張情勢(shì)的良方。不過(guò),若想真正平抑菜價(jià),并不能止于多種菜。 目前北京周邊一些地方的蔬菜種植面積并不算小,僅河北張家口市今年就種植蔬菜130萬(wàn)畝,對(duì)于北京這樣一個(gè)龐大、穩(wěn)定的蔬菜市場(chǎng)而言,周邊地區(qū)的蔬菜生產(chǎn)面積只會(huì)不斷擴(kuò)大。 真正應(yīng)該考慮的,應(yīng)該是如何讓周邊這些地區(qū)的蔬菜順暢地進(jìn)入北京、再進(jìn)入千家萬(wàn)戶。 比如說(shuō),外埠運(yùn)菜進(jìn)京車(chē)輛能否享受更具體的優(yōu)先、優(yōu)惠政策?北京市此前規(guī)定,運(yùn)菜車(chē)進(jìn)京可以享受“綠色通道”,但是,那僅僅是針對(duì)滿載蔬菜的車(chē)輛,空車(chē)不在此列。可問(wèn)題是,運(yùn)菜車(chē)總有空駛的單程,不然如何裝載蔬菜?再比如,一車(chē)蔬菜進(jìn)京,一般要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批售、城里批發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié),這樣必然使得最終的蔬菜價(jià)格很難體現(xiàn)到菜農(nóng)身上,因此是不是可以與重要蔬菜產(chǎn)區(qū)合作,在北京開(kāi)更多的外地蔬菜直營(yíng)店。 此外,應(yīng)該探討盡量放松對(duì)流動(dòng)菜販的管制,讓更多的市民在更多的時(shí)候能夠在家門(mén)口買(mǎi)到蔬菜,這樣,既還市民以便利,也給一部分低端就業(yè)人群以生路,還平抑了菜價(jià),這樣的事情才是真正的民生工程。 城市不能只是“種樓”,還要種菜,在條件允許的情況下,一方面,應(yīng)該持續(xù)鞏固蔬菜的自給率,不能讓越來(lái)越蔓延的城市將郊區(qū)菜地蠶食殆盡;另一方面,也應(yīng)該積極探索更高效的蔬菜產(chǎn)業(yè),提高蔬菜的自給率。在這方面,北京市可以參照一下上海的做法,央視報(bào)道,上海市蔬菜自給率為55%,為全國(guó)城市之冠。 平抑菜價(jià)既要依靠千里之外、百里之外的外埠蔬菜救急;也要不斷提高本埠蔬菜自給率;更要切實(shí)改進(jìn)城市管理,讓遠(yuǎn)道而來(lái)的蔬菜順暢地走完“最后的一公里”。
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