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　　據(jù)《齊魯晚報》報道，政府投資修建跨海大橋，建成后對市民免費(fèi)開放。這不是設(shè)想。預(yù)計今年年底貫通的煙臺海陽至青島即墨跨海大橋?qū)⒚赓M(fèi)通行。這在已開通的跨海橋梁中尚屬少見。海即跨海大橋全長4.7公里，自2009年3月正式開工建設(shè)，總投資5億元，全部由政府買單。投巨資建橋，收取費(fèi)用是再正常不過的事情，海陽為何對此視而不見？
　　從常理來講，修橋后進(jìn)行收費(fèi)，這也是情理之中的事。可當(dāng)?shù)卣�府沒有按市場化的慣性思路經(jīng)營公用事業(yè)，而是通過財政補(bǔ)貼兜底的方式來解決橋梁收費(fèi)問題。不過，在收費(fèi)至上的年代，山東海陽政府的做法無疑顯得很另類。此舉在全省，甚至全國開啟了免費(fèi)橋梁的先河。政府這種經(jīng)營城市、服務(wù)公眾的思路，的確令人耳目一新，眼前一亮。
　　近些年來，全國很多城市的橋梁交通被推向市場，當(dāng)然也包括各項公用事業(yè)。尤其是在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，“市場化”仿佛成了各級政府部門的改革方向，而追求經(jīng)濟(jì)利益最大化則成了終極目標(biāo)。政府在這種理念支配下，不僅是橋梁收費(fèi)，各種城市公用事業(yè)紛紛漲價，已經(jīng)成了一個全國性的普遍現(xiàn)象。
　　譬如說，某市不少市民發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)許多公交線路突然“變臉”，不是行車路線調(diào)整，就是行程由長變短。而由此帶來的結(jié)果是，過去本來可以一車直達(dá)的，現(xiàn)在必須要轉(zhuǎn)乘一兩個車次才能到達(dá)目的地。這不僅造成了出行不便，而且同樣的路程也從花一元錢增加到兩三元。
　　其實(shí)，免費(fèi)橋梁，從表面上看，公共財政多了一項支出，但由于降低了出行成本，卻刺激了公眾的出行，出行的人多了自然要進(jìn)行各種消費(fèi)，這就會提振內(nèi)需，在當(dāng)前內(nèi)需疲軟的背景下，此為一件受歡迎的舉措；與此同時，大橋暢通將吸引更多的旅游資源、工商貿(mào)資源，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展推動更大。事實(shí)上，大橋從規(guī)劃開始就吸引著投資者的目光，現(xiàn)在大橋周邊的土地，已經(jīng)從原來的五萬元/畝上升到50萬元/畝。這意味著，山東海陽放棄的是個“小芝麻”，收獲的是“大西瓜”，算總賬并不虧。
　　更為重要的是，城市的橋梁姓“公”，原本是政府通過公共財政向市民提供的“公共物品”。說白一點(diǎn)，也就是政府花納稅人的錢，為百姓服務(wù)。人們得以享有數(shù)量越來越多、質(zhì)量越來越高的公共物品或準(zhǔn)公共物品，這是判斷一個社會文明和諧程度的重要標(biāo)尺。山東省海陽橋梁免費(fèi)通行看似小事一樁，其實(shí)涵蓋了政府服務(wù)理念轉(zhuǎn)變這個大問題，期望全國有越來越多的地方來效仿這種做法。當(dāng)然，免費(fèi)橋梁帶來的最大問題就是加重了政府財政負(fù)擔(dān)，為了減輕財政負(fù)擔(dān)，可以通過廣告的形式來發(fā)展橋梁建設(shè)，譬如在橋梁上印廣告等，以此收入為政府財政減負(fù)。