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昨日（9月28日），上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，導致271人就診。所幸此次“追尾”事故沒有造成人員死亡。昨晚，上海方面召開新聞通氣會，申通地鐵董事長俞光耀在現(xiàn)場鞠躬道歉。目前，上海已經(jīng)成立了由市安監(jiān)部門牽頭的事故調(diào)查小組，市建交委、交港局及第三方獨立方參與調(diào)查。
不管是什么樣的原因，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日，同樣是10號線就曾發(fā)生“開錯方向”事件。地鐵運營方的解釋是因為信號系統(tǒng)故障，同時表示，上海地鐵避免追尾有技術保障。而在2005年1月，泰國地鐵追尾事故發(fā)生后，上海地鐵也曾經(jīng)如此表態(tài)。
和“7·23”溫州動車事故一樣，明明有保證“不會追尾”的系統(tǒng)設計，列車“追尾”這種小概率事件還是發(fā)生了，這究竟是為什么？
人們都想“高高興興出門，安安全全回家”。而地鐵是城市最重要的公共交通工具，一旦發(fā)生事故，對人的心理打擊無疑非常巨大。
“7·23”溫州動車事故發(fā)生之后，各地地鐵展開了一次安全大檢查。各地地鐵運營方紛紛表示，有技術保障，可防追尾。上海地鐵追尾事故說明，有些地鐵運營方并沒有真正排查安全隱患，即便是發(fā)生了地鐵“倒行”事故，仍然在用“技術保障”塞責公眾，應付上級。
“追尾”事故讓上海地鐵運營方顏面掃地事小，各地地鐵是否存在同樣嚴重的安全隱患，才是最大的問題。現(xiàn)在，公眾擔心的是，地鐵追尾的風險并非上海地鐵10號線所獨有。
現(xiàn)在，記者調(diào)查已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯柯，也是溫州動車相撞事故線路的信號供應商。據(jù)知情人士透露，除了上海之外，卡斯柯還是北京、天津、大連、深圳、廣州等若干條已建或在建地鐵線路的信號供應商。而在這些城市，近年來，地鐵信號故障多有發(fā)生。
所以，上海地鐵“追尾”事故的背后，可能是全國地鐵所面臨的系統(tǒng)性安全風險。而公眾想知道的是，過去每次信號故障發(fā)生后，上海及各地地鐵究竟做了些什么？有沒有全面召回問題信號設備？對信號供應商又采取了怎樣的制裁措施？
另一方面，有軌交專家表示，實在無法理解上海地鐵列車在電話閉塞下追尾。“電話閉塞”簡單說就是2個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度，也就是靠人工調(diào)度。地鐵追尾究竟有多少“人禍”的因素，也希望上海方面徹底調(diào)查。
近年來，各地地鐵建設速度加快，但與此同時，地鐵安全事故也有增多的跡象。各地已經(jīng)釋放的這些安全警示信號，必須引起有關部門的重視——地鐵建設的速度與安全不能出現(xiàn)嚴重脫節(jié)。最怕的就是，有些地方對地鐵事故頻繁已經(jīng)麻木，任由警示紅燈閃爍不停，而安全意識呼呼大睡。
昨日，地鐵追尾事故發(fā)生后，上海應急機制全面啟動，展開救援。上海市委書記俞正聲也第一時間趕到醫(yī)院看望受傷乘客。晚上，上海方面又召開新聞通氣會，向公眾說明情況，保證信息公開透明。這固然向公眾表明了解決問題的誠意，也顯示出當?shù)卦趹獙ν话l(fā)事件時的成熟。然而，一個地方應急措施做得再好，再到位，都不如事故沒有發(fā)生。
公眾最希望的還是，有關方面在平時提供實實在在的解決方案，各地也能引以為鑒，徹查地鐵安全。抓地鐵安全只有動了“真格”，民眾才會相信“安全承諾”，乘坐地鐵的時候才會安心。
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