據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，日前，多家航空公司紛紛宣布，從9月6日零時(shí)(出票時(shí)間)起，800公里以上航線燃油附加費(fèi)下調(diào)10元，由原來的150元調(diào)整為140元；800公里(含800公里)以下航線，燃油附加費(fèi)不作調(diào)整，仍為80元每人。
此次燃油附加費(fèi)調(diào)整，僅下調(diào)800公里以上航線的燃油附加費(fèi)，對(duì)800公里以下航線的燃油附加費(fèi)不作調(diào)整，這無疑也是不合理的。因?yàn)閲鴥?nèi)航油價(jià)格下調(diào)之后，800公里以下航線航班運(yùn)行成本也會(huì)相應(yīng)降低，航空公司沒有理由不下調(diào)800公里以下航線燃油附加費(fèi)。況且，航空公司每次上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，800公里以下航線的燃油附加費(fèi)都同樣上調(diào)了價(jià)格。另外，此次800公里以上航線燃油附加費(fèi)僅僅下調(diào)了10元，由原來的150元調(diào)整為140元，這對(duì)于廣大乘客來說，無疑也是缺乏實(shí)際意義的。這也就難怪有消費(fèi)者在網(wǎng)上表示，燃油附加費(fèi)正在步入與汽油價(jià)格調(diào)整類似的易漲難跌、漲快跌慢怪圈。
消費(fèi)者質(zhì)疑燃油附加費(fèi)易漲難跌、漲快跌慢并非空穴來風(fēng)。從網(wǎng)上搜索可知，今年以來燃油附加費(fèi)已經(jīng)上調(diào)了四次，此次是唯一一次下調(diào)。而四次燃油附加費(fèi)上調(diào)情況分別是：2月22日，多家航空公司將800公里以上航線燃油附加費(fèi)從70元增加到90元；4月8日，多家航空公司又將800公里以上航線的燃油附加費(fèi)從90元提高到110元；5月26日，多家航空公司再將800公里以上航線燃油附加費(fèi)上調(diào)為140元；8月1日，航空公司又將800公里以上航線燃油附加費(fèi)上調(diào)為150元。可以看到，四次燃油附加費(fèi)調(diào)整中，唯有8月1日這一次上調(diào)了10元，其他數(shù)次上調(diào)都是20或30元。正因?yàn)槿加透郊淤M(fèi)存在這樣的易漲難跌、漲快跌慢現(xiàn)象，自2009年11月12日國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收以來，800公里以上航線燃油附加費(fèi)已從最初的50元升至現(xiàn)在150元的歷史高位。
對(duì)于歷次上調(diào)燃油附加費(fèi)，航空公司都解釋是由于燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致航班運(yùn)行成本增加。其實(shí)，正如許多消費(fèi)者所指出的，航油價(jià)格上漲之后，航空公司應(yīng)當(dāng)更多地通過內(nèi)部節(jié)能降耗降低經(jīng)營成本，而不應(yīng)當(dāng)將增加的成本一股腦地轉(zhuǎn)嫁給廣大乘客。實(shí)際上，國外不少航空公司面對(duì)航油價(jià)格上漲，都是采取內(nèi)部節(jié)能降耗方式化解成本上漲。如美國航空公司面對(duì)航油價(jià)格上漲，不求助于燃油附加費(fèi)，而是執(zhí)行“智慧用油行動(dòng)”，如在機(jī)門處用電能驅(qū)動(dòng)而不用飛機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路，減去客機(jī)多余的重量等，以此化解油價(jià)上漲帶來的壓力。國內(nèi)航空公司顯然也應(yīng)摒棄慣常的轉(zhuǎn)嫁成本上升壓力做法，隨著燃油價(jià)格調(diào)整，對(duì)燃油附加費(fèi)作出公平合理的調(diào)整，以切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，并促進(jìn)航空消費(fèi)領(lǐng)域的公平公正。
