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車市徘徊之中，各品牌自主品牌車相繼被困，市場占有率不斷下滑。
最新統(tǒng)計顯示，7月份國內(nèi)轎車產(chǎn)品中，自主品牌車的占有率從去年第四季度最高時的32%下跌到如今的24%，即將過去的8月份，估計占有率會進(jìn)一步萎縮。包括奇瑞、比亞迪等龍頭企業(yè)在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品正在遭遇幾年來最大的危機(jī)。有人戲稱，自主品牌建設(shè)“辛辛苦苦好幾年，一夜回到解放前”。
冷靜思考一下，自主品牌車近年來直線下滑的原因很復(fù)雜。有短期的客觀原因，比如說國家對1.6升及以下車型優(yōu)惠政策的取消、大城市通過限牌提升了購車門檻等；也有自主品牌車建設(shè)長期以來存在的研發(fā)技術(shù)力量較薄弱、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌營造不力等弊病。特別是部分自主品牌車，幾年前都是采取“低價入市”的策略，性能上與合資產(chǎn)品有差距，主要靠價格取勝。在市場火熱時，各類車型都熱銷，這種差距對于銷量的影響小；而今年市場進(jìn)入低谷，購車門檻提升，消費(fèi)者多了一份比較時，這種差距就顯露出來。要知道，今年出現(xiàn)的情況是，車市整體低迷之下，一些主流合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品占有率反而在上升，這給自主品牌車“上了一堂課”。
面對困境，自主品牌是要挺住的，中國作為全球第一大市場，建設(shè)自主品牌是“必須的”。但“挺住”，不僅是喊口號，更是要面對市場變化，分析自己的優(yōu)劣勢，改弦更張，揚(yáng)長避短。
首先，自主品牌車應(yīng)該改變過去“注重推新車，輕視技術(shù)積累”的問題。縱觀今年奇瑞的下滑、吉利的徘徊，都與企業(yè)在過去幾年瘋狂推新產(chǎn)品不無關(guān)系。在過去幾年的車展上，奇瑞和吉利的新品數(shù)量絕對是屬于多的，可不少新車純粹是“走走秀”，市場上幾乎看不著。一款新車的推出，不是設(shè)計個外殼那樣簡單，如果沒有在技術(shù)、市場、人才等多方面做好準(zhǔn)備，倉促推出新產(chǎn)品，只會是對于企業(yè)原有實(shí)力的一種損傷。這種損傷，在整個市場低落時，就可能被放大。
其次，“注重市場銷量，輕視品牌內(nèi)涵”的老毛病也應(yīng)該改一改，目前的自主品牌，幾乎個個都是知名度高，可美譽(yù)度不高，忠誠度更是低得可憐，這除了產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，還與品牌內(nèi)涵不夠，在客戶服務(wù)、理念傳播等方面不足有關(guān)。
當(dāng)然，也應(yīng)該看到，自主品牌建設(shè)是一個長期過程。當(dāng)年日本、韓國汽車企業(yè)的崛起，都耗費(fèi)了數(shù)十年時間。因此，建設(shè)自主品牌一定要有定力，有恒心，或者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，或者秉持自身戰(zhàn)略，等待市場火候成熟。此外，政府層面和老百姓也應(yīng)該給予自主品牌更多的理解和支持，讓自主品牌車在歷練中走向成熟。
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