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　　或許，將來人們回首我國的鐵路發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)圍繞“7·23”動(dòng)車追尾事故的深刻反思與不懈努力，如同一次及時(shí)的“信號(hào)燈”，使中國高鐵堅(jiān)定地沿著科學(xué)理性的既定軌道前行。
　　就在10日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，開展高鐵安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營初期的速度，并對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。根據(jù)新的運(yùn)行方案，高鐵降速50公里開行。
　　頻出的故障，特別是“7·23”事故的發(fā)生，暴露出高速運(yùn)行下的隱患。事故原因尚待查明，此時(shí)降低運(yùn)行速度，既是對(duì)“未知風(fēng)險(xiǎn)”中人的安全的高度重視，也有利于在增加安全冗余的前提下，改進(jìn)技術(shù)管理，積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)新型的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，高鐵包含的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、控制系統(tǒng)、運(yùn)營管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進(jìn)的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗(yàn)。
　　當(dāng)然，很多人還是希望，現(xiàn)在的“降速”，是為了更好的“磨合”，更是為了促進(jìn)將來的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人繼續(xù)選擇高鐵，甚至還有人憧憬：在確保安全的前提下，能再快些便捷些。事實(shí)上，更好、更快、更強(qiáng)，這是人類對(duì)文明進(jìn)步的共同追求。而已經(jīng)展現(xiàn)了社會(huì)價(jià)值和發(fā)展前途的高鐵，正讓更多國家和人們堅(jiān)信，其未來如同當(dāng)初的飛機(jī)一樣，會(huì)給人類社會(huì)帶來深刻變化。這對(duì)于“鐵軌上的中國”來說，尤顯重要。
　　時(shí)代在義無反顧地向前走。試圖回到“綠皮車時(shí)代”，那是一種退步，也不可能為廣大群眾答應(yīng)和選擇。中國需要現(xiàn)代化高鐵，這既是一個(gè)發(fā)展中人口大國的現(xiàn)實(shí)需求，也是中國未來的一次發(fā)展新機(jī)遇。我們無法容忍以生命為高昂代價(jià)的畸形發(fā)展，但因?yàn)橐恍┦鹿示蛷氐追穸ǜ哞F，也是因噎廢食。“7·23”事故付出的沉痛代價(jià)，反而讓我們更加堅(jiān)信：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展理念，是何等重要和急迫。今天高鐵發(fā)展中所暴露出的一些隱患與不足，反映了此前過于注重建設(shè)速度而忽略科學(xué)發(fā)展的狀況。縮短了運(yùn)行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務(wù)配套的協(xié)調(diào)跟進(jìn)、輕視了大眾對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)同接受……正是一些過時(shí)的觀念、落后的管理、冷漠的服務(wù)并未完全與“綠皮車”一起退役，有的反而“搭了便車”，才掣肘著今日高鐵又好又快地前行。
　　對(duì)逝去的生命，最好的悼念是吸取教訓(xùn)。對(duì)高鐵的未來，最急切的問題是在堅(jiān)定信心中更加堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展。京滬高鐵運(yùn)行40多天后，國務(wù)院作出對(duì)高鐵的大調(diào)整，正反映出從政府到公眾對(duì)于“我們需要什么樣的高鐵”這一問題的思考和共識(shí)。高鐵之“高”，遠(yuǎn)不只是速度之快、技術(shù)之先進(jìn)，而應(yīng)包涵運(yùn)行安全、價(jià)格親民、服務(wù)溫馨、管理科學(xué)等諸多要素。說到底，高鐵的發(fā)展，必須把科學(xué)發(fā)展深深焊進(jìn)鐵軌中，真正體現(xiàn)以人為本的發(fā)展思路。
　　“就像一個(gè)人跑步，不能老是以加速度在沖刺，他必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更好。”日前，國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來運(yùn)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增速“降溫”這樣形容。人間正道是滄桑，只有沿著科學(xué)發(fā)展道路，不斷邁出堅(jiān)實(shí)步伐，才能走得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。高鐵是這樣，在現(xiàn)代化之路上高速前進(jìn)的中國，更是這樣。