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根據(jù)鐵道部消息，京滬高鐵開通一個(gè)月以來平均上座率為107%。這里上座率指的是“購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率”，理論上列車上座率可以達(dá)到200%、300%甚至更高，但目前國內(nèi)已運(yùn)行高鐵的上座率并不理想，京滬高鐵上座率應(yīng)該是所有高鐵里面情況較好的，其次是武廣高鐵。武廣高鐵于09年底開始運(yùn)營，第一個(gè)月的平均上座率僅為77.3%，運(yùn)營一年后上座率才勉強(qiáng)超過100%。
上座率的高低直接決定著高鐵效益的好壞。按道理，鐵道部在每條高鐵線路建設(shè)之初都應(yīng)針對上座率進(jìn)行科學(xué)評估，進(jìn)而決定要不要開工建設(shè)，換句話說，那些已經(jīng)建成的高鐵線路肯定都被認(rèn)為有較強(qiáng)的盈利能力，盈利不一定要完全覆蓋各項(xiàng)成本，但至少能夠保證還本付息。問題在于，有關(guān)方面從來沒有公開評估數(shù)據(jù)。
不過有一些蛛絲馬跡很值得注意。今年6月底，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在京滬高鐵的新聞發(fā)布會上說，鐵道部已經(jīng)對京滬高鐵的客流量做過預(yù)測，盈利沒問題，他同時(shí)表示：“如果這一條高鐵都掙不了錢的話，那中國鐵路就沒有希望了。”
從中我們可以肯定鐵道部的確做過上座率評估，而且結(jié)果不錯，只是不知道最終評估得出的數(shù)字是多少，是200%還是300%？我想肯定不會是107%。
王勇平說的第二句話也很重要。
京滬高鐵其實(shí)不是中國第一條高鐵線路，在這之前已經(jīng)有12條高鐵線路投入運(yùn)營，包括武廣、鄭西等線路，而作為后來者的京滬線竟然被王勇平視為中國鐵路盈利的“希望”，這讓人難以理解。更何況高鐵盈利很大程度上取決于所覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，京滬高鐵位于發(fā)達(dá)的東部沿海，連接北京、上海兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，本身的市場條件就優(yōu)于武廣、鄭西等線路，換句話說，京滬線能掙錢不代表其他線路也能掙錢。
那么，京滬高鐵真的能掙錢嗎？
事實(shí)上，法國、日本等很早就發(fā)展高鐵的國家花了數(shù)十年時(shí)間都沒能解決高鐵盈利的問題，中國想在短期內(nèi)獲得突破談何容易。
但相比之下，中國高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的愿望更為迫切，別忘了，鐵道部欠了一屁股債。
鐵道部8月1日公布了今年上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示上半年鐵道部總負(fù)債已經(jīng)突破2萬億，負(fù)債率高達(dá)58.53%，而在兩年前總負(fù)債才僅為1.3萬億。債務(wù)總額之所以會急劇膨脹跟高鐵“大躍進(jìn)”有關(guān)，現(xiàn)在，高鐵盈利注定遙遙無期，很難想象這筆債務(wù)該怎么還。
也許，最后買單的是你、我、他。
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