同高鐵建設(shè)一樣，近年來A股市場同樣在進(jìn)行著一場 “大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容，而投資者付出了巨大的代價。
在經(jīng)過了“7·23”動車追尾事故之后，7月29日，A股市場今年最大的IPO項目中國水電將上會接受發(fā)審委的審核，如無意外情況，中國水電的順利過會并無懸念。
之所以特別強(qiáng)調(diào)“7·23”動車追尾事故，這不僅因為該事件是當(dāng)前中國最大的一件悲劇，而且該事件也非常突出地反映出中國高鐵“大躍進(jìn)”與人民生命安全之間的矛盾，后者對于中國股市來說具有極大的借鑒意義。
最近幾年，中國高鐵建設(shè)過于強(qiáng)調(diào)速度，而忽略了一些最基本的東西。經(jīng)調(diào)查，此次“追尾”事故的原因初步認(rèn)定為信號設(shè)備存在缺陷及調(diào)度問題。至少從調(diào)度問題來說，這是一個管理上的問題。因此，為了國人的生命安全，放慢高鐵建設(shè)的速度很有必要，先讓我們的高鐵技術(shù)與管理跟上。
而回到股市中來，回到股市的擴(kuò)容上來，最近幾年，A股市場同樣在進(jìn)行著一場 “大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容。一方面是經(jīng)過股改后，大量的非流通股進(jìn)入流通領(lǐng)域，導(dǎo)致A股市場流通股本急劇膨脹；另一方面，巨額的IPO與再融資壓得A股市場難以喘過氣來。而為了實現(xiàn)更大的融資，中國股市在2009年推出了創(chuàng)業(yè)板，如今又在積極地策劃國際板推出事宜。正是這種“大躍進(jìn)”的擴(kuò)容，尤其是IPO與再融資的“大躍進(jìn)”，在過去的一年里，A股市場實現(xiàn)了1.02萬億元的天量融資，其中，首發(fā)公司有347家，共融資4883億元；再融資的公司有184家，融資額5317億元。
也正是在這種巨額融資的壓力下，去年A股市場在我國GDP增長10.3%的情況下，上證指數(shù)下跌了14.3%，在全球股市中名列倒數(shù)第三，70%的中小投資者出現(xiàn)虧損。而這種現(xiàn)象在今年仍在延續(xù)。今年上半年，新股上市167家，而中小投資者的虧損面接近8成。可以說，為了中國股市“大躍進(jìn)”式的擴(kuò)容，投資者付出了巨大的代價。雖然這種擴(kuò)容并不危及投資者整體生命安全（也有個體死亡事件發(fā)生），但卻嚴(yán)重地侵害了投資者的財產(chǎn)安全。這一次中國水電的上會，意味著中國股市高速擴(kuò)量的步伐仍然沒有停止。
所以，中國股市擴(kuò)容的腳步也有必要緩一緩。不要讓股市淪為融資者的天堂、投資者的地獄，讓每一個投資者都能獲得公平的投資機(jī)會，讓每一個投資者都能分享中國經(jīng)濟(jì)與中國股市高速成長的成果。