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　　據(jù)報道，“7·23”事故發(fā)生后，一些外國媒體如英國《金融時報》、美國彭博社和韓國的《東亞日報》等，連續(xù)發(fā)表評論，對中國高鐵技術(shù)的出口憂心忡忡。與此相應(yīng)，國內(nèi)一些證券界從業(yè)人士在接受采訪時則指出，“不能忽視西方國家對中國高鐵‘唱空’的真實(shí)目的：借此打壓中國，并最終抑制中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因而，相關(guān)部門目前既需要公正理性地看待中國高鐵的發(fā)展速度，也需要警惕來自外部的‘唱空’之聲。”
　　溫州動車相撞事故及其引發(fā)的公眾議論，本來屬于自家人討論自家事，參與者無論持批評態(tài)度，還是表達(dá)寬容觀點(diǎn)，只要言之成理，都會得到對方的理解：既為親人，都真心希望合家平安，無需節(jié)外生枝地揣測對方觀點(diǎn)背后的動機(jī)。現(xiàn)在熱鬧了，自家人還沒爭出一個子丑寅卯，外國人而且還是老看著中國崛起不爽的西方和東亞發(fā)達(dá)國家的媒體，進(jìn)來攪局，讓人不從“陰謀論”角度去窮追深挖，都無法說服自己。
　　問題在于，自新中國建立以來，更不用說在中國加速發(fā)展的近20年里，所謂“唱空中國”的聲音從來不曾暫停，耳邊偶爾才有的清靜，多半也是他們需要換氣，而不是歇唱。對此，伴隨改革一路走來的上了些年齡的國人，差不多都修煉到了“見怪不怪”的境界，不會再與之計較，就如我們對那些永遠(yuǎn)著迷于中國文化，無論中國發(fā)生什么事情，天天將贊歌掛在嘴上的老外一樣。因?yàn)槲覀兩钪��?STRONG>真正能夠決定中國命運(yùn)的，不是唱歌的外國人，而是干活的中國人。中國人不信邪，心中自有主見，“唱空”再厲害，只要自己過得硬，何懼洋人的多聲部合唱？
　　不但不懼，我們完全可以借力使力，通過冷靜觀察和分析別人的攻擊之處，發(fā)現(xiàn)自己的弱點(diǎn)所在，逐項克服，臻于至善。當(dāng)年有西方人名為布朗的，攻擊中國人將因?yàn)槿丝谂c土地不成比例而養(yǎng)不活自己。而十幾年之后，由于以袁隆平為代表的中國科學(xué)家的出色研究和卓越成就，全世界看到的是越來越多的中國人為減肥而犯愁，并沒有涌出國門去搶其他國家人民的口糧。
　　這樣的例子不勝枚舉，一句“東亞病夫”的辱罵，激勵出中國人多少世界冠軍的獎牌！誰聽說過外國人通過“唱空”中國體育，而在競技場上大有斬獲的？何以體育不怕，中國概念股就怕，中國高鐵就怕？運(yùn)動員不怕，還斗志更旺盛，獨(dú)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和私募經(jīng)理就怕，規(guī)劃師和工程師就怕？古人曰：“藝高人膽大”，莫不是中國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和工程師們真的不如運(yùn)動員和教練員膽大，更不如運(yùn)動員和教練員藝高？
　　況且正是那些憂慮西方媒體“唱空”中國高鐵的證券界人士，好像對中國高鐵技術(shù)很有信心：“中國高鐵在某些方面還是有優(yōu)勢的，包括軌道板、鐵路橋、機(jī)車組及控制等系統(tǒng)均在全球范圍具有一定的優(yōu)勢”。何況“中國高鐵還在資金上具有優(yōu)勢，在一些國際工程項目中，中國日益強(qiáng)大的金融實(shí)力也是高鐵‘走出去’的強(qiáng)大后盾”。有如此底氣，何慮又何懼“唱空”中國？中國人民不是嚇大的，幾句唱空小調(diào)，扭轉(zhuǎn)不了中國繼續(xù)發(fā)展的勢頭，如果我們不自亂陣腳的話。
　　值得思考的倒是：在國人對“7·23”事故及其背后的技術(shù)、管理和體制等原因進(jìn)行反思時，是應(yīng)該更多地堅持客觀、理性和實(shí)事求是的分析，還是輕易地為西方部分媒體以“7·23”事故為背景，臆測中國高鐵乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的解讀所轉(zhuǎn)移，而陷入情緒化的反應(yīng)之中？至于個別證券從業(yè)人士提出的對西方此類解讀的“陰謀論”再解讀，倒很容易讓人想起每天股市收盤之后股評家對當(dāng)天“主力意圖”的分析，只是散戶很難從他們講述的主力資金故事中找到明天買哪只股票的確切信息。有那功夫，不如靜下心來想一想，搞清別人的“陰謀”，是否有助于我們更好地認(rèn)識撞車事故本身，更好地化解事故背后的結(jié)構(gòu)性難題，更加合乎科學(xué)地提升中國高鐵技術(shù)和管理水平，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益？
　　不善于從政治的角度看問題，是幼稚；不善于將問題的政治一面和技術(shù)一面加以分開處理，也是幼稚；隨便將技術(shù)問題當(dāng)作政治問題來處理，還是幼稚。真的很難分出哪種幼稚不那么幼稚。