7月23日晚,甬溫線發(fā)生動(dòng)車追尾交通事故,共造成35人死亡、192人受傷。高鐵的安全運(yùn)行再次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。而就在此前兩天,鐵道部新聞發(fā)言人還就京滬高鐵故障頻發(fā)的問題發(fā)表談話,表示針對(duì)京滬高鐵出現(xiàn)的故障,鐵路部門已經(jīng)展開安全大檢查,全面檢查設(shè)施隱患,力爭縮短磨合期,盡快進(jìn)入運(yùn)營穩(wěn)定期。不料,言猶在耳,就發(fā)生了高鐵特大事故,教訓(xùn)十分慘痛。
京滬高鐵的開通,著實(shí)讓國人驚喜了一回,諸如“安全、舒適、環(huán)保”,“工程質(zhì)量達(dá)到世界一流水平”,這一切讓國人興奮不已。試想,我們無須掠過天空,只要在地上奔跑,僅用4個(gè)多小時(shí)便能在京滬這兩個(gè)中國超大城市間穿梭,這美妙的感受與“坐地日行八萬里”的感覺有什么兩樣?
盡管我們有理由自豪,中國已成為世界高速鐵路發(fā)展最快的國家,甚至連西方人都不懷疑“中國真的是領(lǐng)先世界”。但相比發(fā)達(dá)國家,畢竟中國高鐵只有很短的發(fā)展歷史。雖然,鐵路部門可以在短期內(nèi)提速讓火車進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,但是,在服務(wù)意識(shí)、保障水準(zhǔn)、安全管理等方面要達(dá)到相應(yīng)的水平,還有很長的路要走。
自高鐵在中國大陸起步以來,來自鐵路部門的宣傳可以說幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候、大運(yùn)量、以人為本的環(huán)境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕于耳。而從目前已暴露的問題來看,僅因雷雨天氣出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致停車、晚點(diǎn),就讓所謂的“全天候”名不副實(shí)。還有,在京滬高鐵開通之前,旅客所了解到的信息是,如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電,列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電,保障旅客的舒適性。而現(xiàn)實(shí)情況卻是,停電后的列車一片黑暗,密閉的車廂之中悶熱難耐,列車服務(wù)人員既給不出準(zhǔn)確的答復(fù),也提供不了應(yīng)有的服務(wù)。
現(xiàn)在看來,對(duì)于已經(jīng)躍居運(yùn)營里程全球第一的中國高鐵而言,僅有速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還得捫心自問:高鐵運(yùn)營的制度化安排是否做到事無巨細(xì)、一絲不茍?異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分?應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善?一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí),如何安撫旅客、損失共擔(dān)?……所有這些,如果缺少完備的應(yīng)急預(yù)案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),“以人為本”豈不是空談?
不可否認(rèn),高鐵雖極具科技含量,但作為新型的交通工具,在運(yùn)營過程中出現(xiàn)一些問題不足為怪。此前,為了高鐵的“絕對(duì)安全”,高鐵曾經(jīng)降過一次速。但這種降速并沒有招致公眾的批評(píng)和不滿,因?yàn)樗砻鞲哞F把安全放在了首位,而這正是公眾對(duì)高鐵的最大期望。然而,降速僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步,降速后仍出現(xiàn)了這么多問題,說明安全性上需要補(bǔ)的課還很多。特別是要通過對(duì)“7·23”事故全面徹底的查處,切實(shí)引出教訓(xùn)來,始終把安全運(yùn)營作為高鐵發(fā)展的首要之義,再也不能發(fā)生類似的悲劇了。