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日前，山東省公共機構(gòu)節(jié)能辦向24家省直單位免費發(fā)放100輛公務(wù)自行車，要求這些單位在市區(qū)3公里范圍內(nèi)執(zhí)行公務(wù)，原則上使用公務(wù)自行車出行。相關(guān)負責人表示，試點公務(wù)自行車的用意在于倡導(dǎo)機關(guān)工作人員盡量選擇綠色交通工具出行，減少使用公車。（據(jù)《新京報》報道）
政府機關(guān)配備公務(wù)自行車并非新鮮事，去年11月，四川綿陽交警試行騎自行車執(zhí)行公務(wù)；去年12月，四川德陽國稅也推出“公務(wù)自行車”。不過，根據(jù)媒體的暗訪報道，這些公務(wù)自行車的使用頻率都不高。此番山東省投放的100輛自行車究竟命運如何，目前還難下定論，但可以預(yù)見的是，如果依然缺乏后續(xù)的、精細化的配套措施，前景一樣不會樂觀。
根據(jù)當?shù)匾螅@些省直單位外出辦公，只是“原則上使用公務(wù)自行車”，有了“原則上”這個自由裁量權(quán)很大的詞，也就意味著使用公務(wù)自行車與否，只能是一種“倡導(dǎo)”，而難以做出硬性考核。
另外，公務(wù)自行車雖然發(fā)下去了，卻沒有看到要求縮減公車的要求。人都是有惰性的，既然公車還在，使用還和以前一樣方便，為什么要“沒事找罪受”，去騎車辦公呢？
公務(wù)自行車“開頭”其實并不難，難的是如何堅持下去。要想長久騎行下去，必須建立長效機制，通過制度的剛性約束，讓公務(wù)自行車在政府機關(guān)永久存在，否則，車輪可能轉(zhuǎn)動不了幾天，就會曇花一現(xiàn)。事實上，這也是公眾每每譏刺政府機關(guān)倡導(dǎo)騎自行車辦公為作秀的根源所在。
因此，公務(wù)自行車的效用發(fā)揮，還有賴于整體性的公車改革進程，而不是相反。公務(wù)自行車只是一種輔助手段，不可能擔負起沉重的公車改革使命。
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