近十年來,隨著我國重工業(yè)化迅猛推進,尤其是房地產(chǎn)大開發(fā),以及轎車走進千家萬戶,中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹,粗鋼產(chǎn)量隨房價與汽車銷量直線飆升,全球鐵礦石似乎都要被中國鋼企全部吞吃掉,進而引來世界鐵礦石價格貪婪地年年暴漲。
1996年,中國粗鋼產(chǎn)量首次突破1億噸,與美國和日本大體相當。7年后的2003年,中國粗鋼產(chǎn)量首次突破2億噸,2005年首破3億噸,2006年首破4億噸,2008年首破5億噸,2010年首破6億噸,達6.26億噸。目前,中國鋼鐵產(chǎn)量相當于世界前15大產(chǎn)鋼國或地區(qū)產(chǎn)量的總和,同時,中國鋼鐵產(chǎn)量是日本的6倍,是美國的近8倍。這究竟是一種怎樣的鋼鐵規(guī)模與鋼鐵產(chǎn)能?
2008年9月爆發(fā)的世界性金融危機,只是巧合,卻并非中國鋼鐵業(yè)的拐點,事實上,2007年是中國鋼鐵“大躍進”的最后沖刺,它才是真正的“拐點”。2007年是中國鋼鐵行業(yè)上市公司最輝煌的一年,這一年所有績效類財務(wù)指標幾乎都創(chuàng)下了中國鋼鐵業(yè)的最高記錄,包括凈利潤、上繳稅金及每股收益。
然而,自2008年第三季度開始,中國鋼鐵業(yè)開始走向“拋物線”右邊的下坡路,直到2008年9月,71家重點大中型鋼鐵企業(yè)已有23家虧損,虧損面達1/3;當年10月虧損面升至60%附近;當年11月虧損面更是逼近70%,當年12月虧損面為62%,鋼廠存貨及產(chǎn)成品庫存劇增。2008年第四季度鋼鐵行業(yè)虧損額達476億元。這是中國鋼鐵業(yè)自2002年以來首次出現(xiàn)“全行業(yè)”月度虧損及季度虧損。它標志著中國鋼鐵業(yè)總量擴張已走到盡頭,產(chǎn)能嚴重過剩的苦酒開始發(fā)酵。
2009年,盡管全球鋼鐵產(chǎn)量減產(chǎn)21.5%,但在中央4萬億投資計劃的強烈刺激下,中國鋼鐵業(yè)全年粗鋼產(chǎn)量比上年增長13.4%,增幅排世界第一。不過,直到2009年5月,我國鋼鐵行業(yè)才暫時扭轉(zhuǎn)連續(xù)數(shù)月虧損的局面。然而,當年我國鋼鐵行業(yè)虧損面仍高達28%,虧損總額為165億元。
據(jù)工信部報告,2010年,我國進口鐵礦石價格從1月平均90美元/噸攀升至年末的145美元/噸,上漲61%,全年進口鐵礦石平均價格為128美元/噸,比上年上漲了40美元/噸,為此,鋼鐵企業(yè)全年進口鐵礦石成本上漲了大約1960億元人民幣。然而,我國大中型鋼鐵企業(yè)同期實現(xiàn)利潤僅為897億元,大多數(shù)鋼企處于微利或虧損狀態(tài),行業(yè)總體盈利水平不容樂觀。另一組數(shù)據(jù)表明:2010年,必和必拓去年利潤1127億元,超過我國重點大中型鋼企凈利潤之和。2010年我國鋼鐵行業(yè)僅有2.91%的銷售利潤率,遠低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平,利潤率在國內(nèi)工業(yè)行業(yè)中是最低的。
目前我國鋼鐵行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)7000多家,其中小型企業(yè)多達6000多家。中國鋼鐵企業(yè)從業(yè)人數(shù)高達300萬人,在全國31個內(nèi)地省及直轄市中,唯有西藏和寧夏兩省沒有鋼鐵企業(yè),其他29個省均設(shè)有鋼鐵企業(yè),其中,2009年只有10個省的粗鋼產(chǎn)量超過1000萬噸,其他19個省的粗鋼產(chǎn)量均不足1000萬噸,有的省鋼鐵年產(chǎn)量甚至只有20多萬噸。由此可見,鋼鐵產(chǎn)業(yè)在中國大地遍地開花,無論是“大而全”或是“小而全”,總之,諸侯割據(jù)、各自為陣,都是為了一個共同的目標:做大地方GDP,為地方政府增收。
只可惜,在這種低水平重復(fù)建設(shè)的背后,除了產(chǎn)能過剩、資源浪費,就是鋼鐵品質(zhì)低下,無法適應(yīng)高端需求。2009年,中國進口粗鋼2330多萬噸,出口粗鋼2620萬噸。中國作為世界上碩大無比的鋼鐵生產(chǎn)大國,雖嚴重產(chǎn)能過剩,還有大量存貨與庫存,但我們每年卻仍需從歐美等發(fā)達國家進口特鋼和高端鋼,這就是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的國情——在總量過剩的背后是結(jié)構(gòu)性短缺與畸形,這是我們作為鋼鐵大國的最大尷尬和兩難。
今年是“十二五”規(guī)劃的開局年,“十二五”時期將是下一個30年改革開放的新起點。正如去年召開的十七屆五中全會明確指出的:“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是我國經(jīng)濟社會領(lǐng)域的一場深刻變革,必須貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展全過程和各領(lǐng)域”。從長遠戰(zhàn)略來看,經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級是當前和今后貫穿中國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律,從今年開始已正式“破題”。
經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級,意味著GDP至上或GDP崇拜時代的終結(jié)。一直以來,中國鋼鐵業(yè)以“高能耗、高污染、資源性”為特征,極好地迎合了粗放式、外延型、總量擴張的經(jīng)濟增長模式下GDP的快速增長,如今隨著汽車銷售飽和、房地產(chǎn)受打壓以及全球鐵礦石價格連年暴漲,中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能擴張已走到盡頭,前方就是“死胡同”。
今后中國鋼鐵業(yè)的日子將更難過。為了實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,我們將不再以“鋼鐵總量擴張”為己任,而是以“鋼鐵品質(zhì)提升”作為全新的戰(zhàn)斗口號,一方面,通過大力實施跨地區(qū)兼并重組,重新整合全國各地的鋼鐵產(chǎn)能,提高行業(yè)集中度,消除行業(yè)產(chǎn)能過剩;另一方面,通過大力實施技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)明,攻堅高端產(chǎn)品,真正提升鋼鐵品質(zhì)。這正是中國鋼鐵業(yè)做大做強的必由之路。