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　　各地菜價(jià)普遍上漲，給群眾生活帶來壓力，其實(shí)菜價(jià)上漲的主要原因并非供需矛盾，而是流通成本的上升。現(xiàn)在，成品油價(jià)格被再次拉高很可能給居高不下的物價(jià)火上澆油。
　　國家發(fā)改委于2月19日晚間宣布自20日零時(shí)起將汽油、柴油價(jià)格每噸均提高350元。對(duì)這個(gè)決定，目前有各種解讀，有的認(rèn)為這次在通脹預(yù)期依然強(qiáng)烈時(shí)的調(diào)價(jià)行為彰顯了政府資源價(jià)格改革的決心，而且漲幅低于同期國際油價(jià)上漲。更多的觀點(diǎn)則延續(xù)了以往歷次成品油價(jià)格上漲時(shí)的一貫論調(diào)，比較國內(nèi)油價(jià)與我國居民收入如何不一致。然而，油價(jià)上漲并不是全部，油價(jià)上漲的背后有著復(fù)雜的考量，也會(huì)帶來一系列的影響。
　　我國油價(jià)的形成機(jī)制是政府定價(jià)，不管調(diào)價(jià)如何頻繁，也不管與國際原油價(jià)格波動(dòng)是否吻合，每一次成品油的零售價(jià)格調(diào)整都是由國家發(fā)改委下文通知。油價(jià)形成機(jī)制市場(chǎng)化改革不是一朝一夕能夠完成的，在非市場(chǎng)化的定價(jià)體制和石油國企的壟斷市場(chǎng)上，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常。問題是，為什么每次成品油漲價(jià)總會(huì)引起廣泛的批評(píng)？
　　我國成品油價(jià)格可以分解為三個(gè)部分，一部分是政府稅收，一部分是成本，另一部分是石油公司的利潤。據(jù)報(bào)道，在成品油零售中包含了增值稅、消費(fèi)稅、城建稅等稅收，共占零售價(jià)的36.22%，當(dāng)然，這些稅收中包含著政府調(diào)節(jié)石油消費(fèi)和環(huán)境保護(hù)的考慮，而且我國的成品油稅率并不是最高的。而成品油的成本則包含了原油成本、煉油成本、輸送成本、石油公司的人工成本，包括石油公司員工的高福利、管理層的巨額年終獎(jiǎng)等等，這些都會(huì)算在成品油的成本里，然后轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，原油成本只是這些總成本中較小的一部分，國際原油價(jià)格也只是這一小部分中的一部分。至于石油公司的利潤，雖然都宣稱面臨著虧損壓力，但仍然是高額的，政府在決定成品油價(jià)格時(shí)也為石油公司利潤預(yù)留了較大的空間。
　　而成品油漲價(jià)直接影響了人們出行的成本，出行成本除了油耗，還有過路費(fèi)、過橋費(fèi)，河南省一農(nóng)民幾個(gè)月的時(shí)間可以偷逃過路費(fèi)數(shù)百萬元，這個(gè)蹊蹺案例顯示了出行成本已經(jīng)高到驚人地步。于是，也就不難理解，為什么每一次油價(jià)上漲，總會(huì)有洶涌而來的質(zhì)疑聲音，尤其是在房價(jià)、菜價(jià)等種種價(jià)格不斷攀升的今天，即使是開著私家車的“中產(chǎn)階層”也不免感到“肉疼”。
　　油價(jià)的影響決不僅僅涉及擁有私家車的群體。汽柴油價(jià)格上漲將導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，這些成本都會(huì)被算進(jìn)各種商品的價(jià)格中。目前，各地菜價(jià)普遍上漲，給群眾生活帶來壓力，其實(shí)菜價(jià)上漲的主要原因并非供需矛盾，而是流通成本的上升。
　　現(xiàn)在，成品油價(jià)格被再次拉高很可能給居高不下的物價(jià)火上澆油，由此產(chǎn)生的后果是利益從民眾到壟斷集團(tuán)的轉(zhuǎn)移。對(duì)壟斷利潤的追求推高了各項(xiàng)成本，并且最終壓到了消費(fèi)者的肩上，在應(yīng)對(duì)通脹壓力時(shí)，除了考慮加息等需求政策以外，對(duì)減稅和治理壟斷等供給政策，也應(yīng)該加以考慮。
　　油價(jià)漲還是不漲、漲多少，事先都應(yīng)該權(quán)衡利弊，不能因?yàn)橐徊糠秩说睦�益影響了社�?huì)大眾的福祉，否則會(huì)因小失大。