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交通部綜合司副司長透露，該部正在研究公路收費標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長。同時，收費標(biāo)準(zhǔn)將下降。2010年全國物流總費用占GDP的比重為18%，這一比重比發(fā)達(dá)國家高一倍。（中國經(jīng)濟網(wǎng)1月20日）
我國物流費用這么高，和公路收費太高很有關(guān)系。國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國物流發(fā)展報告會上指出，中國各種過路過橋費已高達(dá)運輸企業(yè)成本的1/3。據(jù)世界銀行2007年2月公布的研究報告，中國車輛通行費占人均GDP的比例超過2%，居世界首位。
物流成本過高，必然導(dǎo)致物價高。不久前就有媒體報道，美國很多同類商品的價格比中國便宜，經(jīng)常出國的消費者發(fā)現(xiàn)，在國外市場，不光相同品牌的電子、皮鞋、服裝等生活用品的價格比國內(nèi)便宜很多，一些名表、名包等奢侈品的價格，更與國內(nèi)價差懸殊。如在中國生產(chǎn)的levis牛仔褲，在商場大多要賣到上千元一條，而在美國levis的官網(wǎng)上，大部分都在50美元左右，低的只要35美元，高的也不超過80美元，折合后的價格不到國內(nèi)的一半。
美國某些物價為什么比中國低？恐怕和物流成本低有關(guān)。美國號稱“汽車上的王國”，除了擁有兩億多輛汽車，還有遍布全美、四通八達(dá)且收費超級便宜的高速公路。據(jù)美國公路管理局的數(shù)字，2003年美國高速公路總里程為9萬多公里，其中收費里程僅7800多公里，約占總里程的8.8%。美國不但收費站少，而且收費低。物流成本低，也就不難明白為什么美國一些商品比中國便宜，而且美國的人均收入比中國高得多呀。
物流成本過高，最終還是讓全民來承擔(dān)。因此，社會上要求減低過路費的輿論很強烈。面對這些聲音，有關(guān)部門也回應(yīng)，說什么沒有收費就沒有今天高速公路的快速發(fā)展，世界上有很多國家都有收費公路。有關(guān)部門也作出降低收費標(biāo)準(zhǔn)的承諾，不過以提高收費年限為前提，說什么國外的收費期限大多在90年至100年，如果將我們的收費時間延長，那收費標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)地就可降低。
收費時間延長四五倍，即使收費標(biāo)準(zhǔn)降低一半，恐怕收費總收入也不會減少。不知道有關(guān)部門有沒有想過，公路收費雖然解決了一些建設(shè)資金的不足，但卻嚴(yán)重增加了全國物流成本。雖然世界上很多國家有收費公路，但這些國家的收費公路很少，而且收費標(biāo)準(zhǔn)很低。雖然一些國家收費時間超過15年，但很多國家的收費都有前提，那就是一旦通過收費收回了建設(shè)成本，收費就要停止。我們有多少收費公路是這么做的？
有關(guān)部門總喜歡談國外情況以及與國際接軌，可國外的相關(guān)情況總是被有關(guān)部門選擇性引用，而對國外其他不利于自己的情況卻很少談起。低廉的收費，不僅提高了運輸效率，還擴大了資源和商品流通，在很大程度上促進(jìn)了美國經(jīng)濟的快速發(fā)展。正由于如此，美國收費公路很少。我們和國際接軌，應(yīng)該是接這個軌，而不能為了部門利益就想法設(shè)法增加公路收費。
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