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交通運輸部18日舉行新聞發(fā)布會，副部長翁孟勇在新聞發(fā)布會上表示，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進作用。隨著它的發(fā)展，也暴露出一些缺陷，確實存在著對收費的相關(guān)政策需要進一步規(guī)范、完善的問題。(1月18日中國新聞網(wǎng))
“要致富，少生孩子多修路”。收費公路為我國交通建設(shè)引入市場機制、多方資金參與提供了一條新路，為經(jīng)濟和社會的發(fā)展提供了不可或缺的基礎(chǔ)條件，這是無可置疑的。但是，收費公路的問題不在經(jīng)營模式，而在于對收費的監(jiān)管，直至取消所有的收費公路，還民于路。對此，交通部提出將來要全部取消二級公路收費，希望能出一個最終取消所有公路收費站的時間表，而且在這一過渡期必須強化對路橋收費的監(jiān)管，遏制亂收費侵害民眾利益的事件發(fā)生。
誠然，隨著燃油稅費改革的深入，逐步取消政府還貸二級公路收費已經(jīng)啟動，到去年年底為止，17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里。但是，要看到公路收費站林立，過往司機苦不堪言，早已成為一大社會詬病。交通部門很有必要以河南農(nóng)民時建鋒詐騙368萬元高速公路通行費案為契機，對全國高速路收費亂象進行一次清理，對發(fā)現(xiàn)的問題進行嚴肅查處和問責。并以此來推動及早謀劃回歸公路的公益性質(zhì)，最終還路于民。
燃油稅沒有一下子破解公路收費問題，而是將“短痛”拉成了“長痛”。客觀上說，由于消費稅是中央稅種，燃油稅改革后如何在中央與地方、地方與地方之間分配稅收收入，尚沒有完全厘清，因此，像美國那樣將燃油稅基金用于公路建設(shè)與維護還需利益博弈與制度設(shè)計。在未最終解決公路“姓公”之前，各地收費站收了多少錢，運營成本花了多少錢，用到什么地方去了，應(yīng)捧出明白賬，接受公眾監(jiān)督。
只有公布時間表，才能及早考慮收費站職工去向問題，倒逼各種監(jiān)督舉措，便于民眾全程監(jiān)督；才能叫停借貸建路之風，防范高速公路運營虧損、增加民眾負擔的亂象，讓民眾通行無阻。
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