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　　從1月10日上午9點(diǎn)起，北京預(yù)售1月19日春運(yùn)開始當(dāng)天的動(dòng)車組與Z字頭列車、臨客列車車票。報(bào)道說，雖然現(xiàn)在北京西站的車流人不是很多，但是根據(jù)預(yù)測(cè)，今年北京鐵路局在春運(yùn)期間將會(huì)發(fā)送2190萬人次的旅客，同時(shí)客流最高峰出現(xiàn)在1月31日和2月1日，也就是除夕前兩天。
　　又到一年春運(yùn)時(shí)！每年的這個(gè)時(shí)候，都是游子的鄉(xiāng)愁最濃烈的時(shí)刻。對(duì)于游子來說，鄉(xiāng)愁就是那一張小小的車票。有網(wǎng)友說，春節(jié)前，鄉(xiāng)愁是一枚實(shí)名制的火車票，我在這頭，黃牛黨在那頭；購(gòu)票時(shí)，鄉(xiāng)愁是一間鐵籠般的售票點(diǎn)，我在里頭，售票員在那頭；歸途上，鄉(xiāng)愁是一節(jié)擁擠不堪的車廂，我在這頭，薪水在老板那頭……車票里有渴望，有溫情，有夢(mèng)想，但也有躊躇、周折和不可預(yù)知的痛苦，比如買票難。
　　就在10日，還有一則新聞令人心緒復(fù)雜：“農(nóng)民工夫婦12年僅回家1次，面對(duì)面已不認(rèn)識(shí)兒子。”熊良山為何不回家，難道不想念父母和孩子？“哪有人不想家啊，不回去總有不回去的難處。”熊良山道出了苦衷，票很難買，有一年，實(shí)在想念在家的父母、兒女，夫妻兩人“咬牙排隊(duì)兩天買到了站票，站48小時(shí)回家”。忍住不回家有一個(gè)“好處”，不用排隊(duì)買票，還省了路費(fèi)，“回一趟老家夫婦倆路上火車加汽車路費(fèi)要1000多元，還不如省下來給孩子。”這樣哀傷的敘事，讓人讀懂了農(nóng)民工的不易，讀懂了歸家之難，顧影自況，讓人有強(qiáng)烈的共鳴感。
　　春運(yùn)已經(jīng)啟程，鄉(xiāng)愁可有歸路？我們每個(gè)在外務(wù)工的人員，今年都能安然買到這張小小的車票嗎？
　　據(jù)稱，由于2011年春節(jié)時(shí)間較2010年提前了11天，節(jié)前學(xué)生流、務(wù)工流、探親流將出現(xiàn)重疊，2011年春運(yùn)鐵路客流將呈現(xiàn)節(jié)前客流高度集中、節(jié)后客流持續(xù)高位運(yùn)行的特點(diǎn)。簡(jiǎn)言之，由于客流重疊，買票將更困難。怎么辦？
　　首先需要鐵路部門運(yùn)籌帷幄，早作擘畫。唯有增加運(yùn)力，才能從根本上紓解旅客買票難。當(dāng)然，鐵路部門已經(jīng)表示，為了最大可能滿足旅客出行需要，正努力挖掘運(yùn)輸潛力，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。比如，充分發(fā)揮武廣、鄭西、京津城際、滬寧、滬杭等高速鐵路及宜萬、包西等新線通道作用，用足用好既有線運(yùn)輸能力。唯有“能跑的車都在鐵軌上跑”，才有可能讓旅客有票可買。但是，實(shí)際效果如何，猶待檢驗(yàn)。
　　還必須嚴(yán)打票販子。票販子分兩種，一種是鐵路部門內(nèi)部人員，一種是社會(huì)人員。春運(yùn)之際，正是黃牛黨猖獗之時(shí)，旅客要想買到票必須掏高價(jià)。猶記得去年春運(yùn)前，鐵道部為避免鐵路工作人員“內(nèi)外勾結(jié)倒票”，要求售票員進(jìn)入售票廳工作期間，不允許攜帶手機(jī)、現(xiàn)金等，要“干干凈凈進(jìn)去，干干凈凈出來”。同時(shí)，還推行“四公布”——票額預(yù)售期、售票時(shí)間、窗口發(fā)售票額數(shù)量、限購(gòu)張數(shù)等消息都透明。應(yīng)該說，這些舉措有一定效果，但很顯然票販子未能根絕，今年，如何多策并舉，嚴(yán)打票販子，考驗(yàn)著鐵路部門的智慧和決心。
　　當(dāng)然，即便旅游能夠買到票，也不是終點(diǎn)，一路順?biāo)臁⑵桨驳郊遥�才是關(guān)鍵，為此就需要鐵路部門提高服務(wù)。“爬”進(jìn)車廂、“蝸”在角落，管它像狗一樣趴在地下，還是像猴一樣掛在行李架上，反正你得當(dāng)一回春運(yùn)火車上的非人類動(dòng)物，這是網(wǎng)友描寫春運(yùn)時(shí)乘火車時(shí)的自嘲。這種描摹并不夸張，眾所周知，每年春運(yùn)，都有大量持票乘客，因?yàn)閿D不上車而被拋在了站臺(tái)上。擠不上車還不可怕，更可怕的是有些旅游甚至死于非命，我們都忘記不了2008年春運(yùn)的悲情一幕——當(dāng)年1月13日，安徽師范大學(xué)大三學(xué)生冷靜，在安徽蕪湖火車站候車時(shí)，被擁擠的人流擠下站臺(tái)，結(jié)果不幸死亡。究其因，業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路部門過量發(fā)售關(guān)系票，導(dǎo)致火車超載，管理混亂。春運(yùn)安全，一切才有意義。
　　“裝滿游子的夢(mèng)想還有莫名的憂傷，回家的渴望又讓我熱淚滿眶。”春運(yùn)開始了，讓每個(gè)旅客走得了、走得好，這是鐵路部門的責(zé)任。