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　　國家發(fā)改委２１日宣布，從２０１０年１２月２２日零時起，汽油和柴油價格每噸分別上調(diào)３１０元、３００元。調(diào)整后的汽、柴油價格分別達到每噸７７３０元和６９８０元。供交通、民航等專項用戶汽、柴油價格調(diào)高至每噸８１３０元和７３８０元。
　　根據(jù)發(fā)改委的解釋，這次成品油價格仍然是根據(jù)現(xiàn)行價格機制進行調(diào)整的。１０月２６日國內(nèi)成品油價格調(diào)整以來，國際市場油價持續(xù)震蕩上揚。特別是進入１２月以后，受主要經(jīng)濟體經(jīng)濟回升以及寒冷天氣帶動取暖油需求增長等因素影響，國際市場油價大幅走高。截至目前國際市場原油連續(xù)２２個工作日移動平均價格已超過４％，按現(xiàn)行成品油價格機制，應(yīng)適當(dāng)上調(diào)國內(nèi)成品油價格。
　　其實，國際油價的走勢早已滿足了上調(diào)時機，不過由于受制于國內(nèi)市場物價水平持續(xù)不斷上漲的影響，尤其是１１月份達到了最新高點，在全國抗通脹的形勢下，成品油價格調(diào)整被推遲。從這個角度而言，發(fā)改委選擇這個時點上調(diào)，一方面是配合國家治理通脹的需要，另一方面也是為了緩解國際油價對國內(nèi)市場的沖擊，從而調(diào)動國內(nèi)石油加工的積極性，滿足當(dāng)前國內(nèi)市場的供應(yīng)。
　　不過，油價與企業(yè)生產(chǎn)和民眾生活息息相關(guān)，現(xiàn)在漲價是否具有合理性依然值得商榷。首先，近期中央采取多項措施治理通脹的效果已經(jīng)顯現(xiàn)，許多地區(qū)的菜價、糧價穩(wěn)中有降。此次上調(diào)成品油價格容易喪失來之不易的成果，甚至不排除導(dǎo)致新一輪漲價并再次推高ＣＰＩ的可能。雖然按照專家的說法，此次油價上調(diào)對價格總水平直接影響十分有限。據(jù)估算，這次調(diào)整直接影響當(dāng)月居民消費價格總水平（ＣＰＩ）環(huán)比上升約０．０７個百分點。但顯然，此次油價上調(diào)使得市場對通脹的預(yù)期進一步強化了。
　　更為重要的是，此次油價上調(diào)必然會增加企業(yè)和民眾的生產(chǎn)和生活成本。上海一家電氣設(shè)備生產(chǎn)商產(chǎn)品部人士大倒苦水：這次鐵路、民航、出租等客運的相關(guān)價格都沒有跟漲，但柴油漲價后，貨運費用必然提高，企業(yè)的“生存經(jīng)”怎么算？以汽車制造業(yè)為例，油價上漲抬高了塑料、塑料添加劑、座椅泡沫墊、聚氨酯儀表板、聚乳酸樹脂汽車內(nèi)飾材料、密封件、潤滑油等車用化學(xué)材料成本，這將直接傳導(dǎo)到一級汽車零部件供應(yīng)商的采購體系。
　　當(dāng)前國內(nèi)的石油市場從勘探、開采、煉油、輸送到零售的整個產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都是由少數(shù)幾家巨型企業(yè)壟斷，沒有競爭，價格不是由供求決定，而是由壟斷企業(yè)的利潤目標(biāo)決定。雖說當(dāng)前國際國內(nèi)油價上漲會對進口石油部分產(chǎn)生抬高成本的影響，但對于石油巨頭而言，完全可以用部分利潤沖抵掉。因此政府需要做的依然是限制壟斷，降低進入門檻，提高市場供應(yīng)。
　　總而言之，雖然油價上調(diào)對物價的直接影響有限，但是隨著年底的到來，在成品油消費需求回升，整個物價水平也處于不斷上漲的環(huán)境下，成品油價格的上調(diào)無疑會進一步提升市場對物價的上漲預(yù)期。