《新京報》12月14日報道說,北京三環(huán)內(nèi)馬路邊停車,首小時的停車費將高達(dá)10元,一小時之后加收百分之五十費用。 令人覺得程序失當(dāng)?shù)氖牵@些具體治北京擁堵的方式,是先報國務(wù)院批準(zhǔn),而后再征求市民意見。北京城區(qū)上下班的高峰擁堵人所共詬,一些地段甚至到了寸步難行的狀況。面對如此嚴(yán)峻的交通狀態(tài),我們并沒有看到有關(guān)方面廣泛征求民間意見與建議,也沒有看到交通專家們召開一系列的研討會,研究對策,只是通過閉門起草文件上報國務(wù)院,一招治堵,就是提高收費,限制車輛購買。 這是一種懶政思維的結(jié)果。交通擁堵因素多多,只要出現(xiàn)擁堵,不問策管理科學(xué),不加強道路通行規(guī)范管治,不限制公車濫用,而將責(zé)任全部下壓到市民頭上,用最簡單的提高收費來掏市民腰包,政府就成為永遠(yuǎn)的贏家,被擁堵的是市民,在交通上高消費的還是市民。那么,政府的責(zé)任與道義,體現(xiàn)在哪里呢?政府的協(xié)調(diào)與科學(xué)管理的能力,又如何提升呢? 現(xiàn)在停車費要漲起來,那么我們有理由知道,這筆錢是用來疏通道路呢,還是補償公共交通?由于城區(qū)停車費過高,將有數(shù)以萬計的有車一族選擇公交或出租車,那么高峰期公交與出租車如何保障?現(xiàn)在城區(qū)許多地段乘坐公交與揚招出租車都相當(dāng)困難,如果停車費漲價坐實,這些困難與問題都會落在城市勞動者們頭上。他們似乎永遠(yuǎn)只有承擔(dān)責(zé)任與后果,而難有權(quán)益保障。 同日的新華社報道說:北京“限牌”傳聞在坊間傳播,加劇了年底京城車市的緊張氛圍,而權(quán)威部門沒有及時出面表態(tài),使人們對此莫衷一是。在記者看來,不管是車牌拍賣,還是搖號上牌,都屬于欠缺長遠(yuǎn)考量的堵而不是疏。 現(xiàn)在有關(guān)方面沒有出面解釋如何限制購車數(shù)量,可能有難言之隱,但我們希望政府應(yīng)該在車牌發(fā)放上面,與過去購車一樣,體現(xiàn)國民同等待遇,不能用戶口來限制購車,而應(yīng)該通過搖號的方式,使在京購車人享受同樣的待遇。 在治堵方面,政府一方面要有自己的智慧與方式,或征集社會民間智慧,來化解困境。另一方面,學(xué)習(xí)香港與東京治堵經(jīng)驗,疏導(dǎo)城市交通毛細(xì)血管,以緩解干道交通壓力。還有就是拿出大力發(fā)展公共交通,增加自行車棚與免費自行車停放點,在獲得漲價利益的同時,要學(xué)會還利于民。
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