第八屆珠海航展11月21日圓滿落幕，在觀展者眼里，“上海制造”在本屆航展中出了風(fēng)頭：“上海航天”的新長征系列運(yùn)載火箭，中國（上海）商飛的ARJ21-700支線客機(jī)和CA919中短程大型客機(jī)，都將在“十二五”期間成為重振“上海制造”的拳頭產(chǎn)品。
相對于新長征系列和CA919尚處于研制“加力階段”，ARJ21已首次在珠海航展亮機(jī)并作多場飛行表演。“爬升推力大，下降感覺穩(wěn)，絲毫不輸任何同類型成熟機(jī)型！”首席試飛員趙鵬評價道。
按約定俗成之劃分，30至120座之間的客機(jī)稱為支線客機(jī)。巴西E190系列，眼下基本獨(dú)占60至90座支線客機(jī)全球市場，加拿大龐巴迪系列則主導(dǎo)90至120座支線客機(jī)市場。國產(chǎn)（西飛）新舟60系列屬60座支線客機(jī)，競爭對手是巴西，隨ARJ21加盟在即，全球支線客機(jī)市場“三國四方”之競爭格局已開始呈現(xiàn)。
從立項(xiàng)算起，ARJ21今年剛滿10歲，其設(shè)計(jì)制造從別人的肩膀上起步，若明年能拿到民航總局適航證，明年底將率先投入成都航空的支線客運(yùn)。若一鼓作氣在后年拿到美國適航證，ARJ21就能參與全球支線客機(jī)市場份額競爭。
一架ARJ21的直接制造產(chǎn)出約3000萬美元，相當(dāng)于本市一家中型企業(yè)一年的產(chǎn)出。若再按其拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出以1：8計(jì)，需要八家中型企業(yè)的年產(chǎn)出才能與之相抵。時至今日，雖然ARJ21尚未領(lǐng)取適航證，但包括本次珠海航展新增訂單100架在內(nèi)，已累計(jì)接到國內(nèi)外訂單340架。無疑，這是上海夢寐以求新的經(jīng)濟(jì)增長極。
飛機(jī)掉下來是要死人的，國際上以往只有波音和空客才有資格僅憑一堆設(shè)計(jì)圖，就提前賣飛機(jī)收取大把訂金。在國內(nèi)，能提前做成買賣的，只有商品樓宇的開發(fā)商才有這個“福氣”。如今ARJ21也能品嘗這般待遇，說明“中國制造”在全球市場的“面相”已不只是襯衫、領(lǐng)帶、褲裙、電視機(jī)。而“中國制造”之“上海制造”，因受精益求精之海派文化長期浸淫，講究工藝、苛求質(zhì)地乃一以貫之，聞ARJ21由上海系統(tǒng)集成并總裝，中外客戶對其高看一格，系“上海制造”歷史積淀所形成的“品牌效應(yīng)”。
國際航聯(lián)預(yù)測，未來20年全球支線客機(jī)需求量約7500架，其中中國市場約千余架。中國（上海）商飛預(yù)測，同期中國市場需要支線客機(jī)800架。人們不必計(jì)較兩個預(yù)測誰更準(zhǔn)確一些，但當(dāng)有信心算計(jì)其中的1/5市場（1500余架）份額為我所有。
按現(xiàn)有研制進(jìn)度安排，“十二五”末期，CA919將實(shí)現(xiàn)首飛，“十三五”期間，CA919將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從CA919的研發(fā)制造周期倒過來看，人們很容易頓悟，ARJ21若能早一天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其制造過程正好為CA919的量產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)，錘煉隊(duì)伍。
此外，高端航空產(chǎn)品營銷，涵蓋技術(shù)貿(mào)易、科技貿(mào)易、創(chuàng)新金融服務(wù)貿(mào)易于一身，集運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)心理學(xué)、高端售后服務(wù)于一體的頂級現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。ARJ21不光關(guān)乎“上海制造”，更關(guān)乎“上海服務(wù)”，上海務(wù)必抓牢用好這一機(jī)遇。