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    據(jù)《東方早報》報道，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責(zé)人明確表示，隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消。2009年3月，在國際金融危機的大背景下，為了刺激與拉動國內(nèi)汽車消費，國家實施了一系列鼓勵政策，其中包括1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半，這一優(yōu)惠政策讓當年小排量車的市場份額由50%增長至70%左右。　
　　1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半，意味著購買一輛小排量車可節(jié)省幾千元。相對于買車，幾千元的優(yōu)惠并不算多，但所起到的作用卻是多重的：購車人得到了實惠；拉動了內(nèi)需；有利于促進國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展(小排量車多為國產(chǎn)車)；有利于節(jié)能減排……但是，這么多的好處加起來，竟然抵不過政府少收稅這一個“壞處”，汽車消費需求一旦“剛性”，優(yōu)惠政策馬上就要取消了。
　　近年來，不管是電價上漲、天然氣價格調(diào)整，還是燃油稅改革、車船稅“漲價”，有關(guān)方面的說辭都是為了促進節(jié)約、抑大揚小、節(jié)能減排，能源和資源是有限的，保護環(huán)境是我們共同的責(zé)任云云，節(jié)能減排猶如有關(guān)方面手中的一面正義大旗，不斷揮舞著，被屢屢當作漲價的堂皇理由，讓人無可辯駁、無法抗拒——當然，到底是為了節(jié)能減排還是為了增加政府收入，人們一直議論著，而小排量車購置稅優(yōu)惠行將取消，似乎為這種議論增添了現(xiàn)實依據(jù)。
　　如果真是為了節(jié)能減排，那么小排量車的購置稅優(yōu)惠就不應(yīng)該取消，因為這種優(yōu)惠政策與燃油稅改革、車船稅“漲價”一樣，都能起到抑大揚小、節(jié)能減排的作用。節(jié)能減排、保護環(huán)境不僅是每個公民的責(zé)任，更是政府的責(zé)任。政府要求民眾為節(jié)能減排而承受更高的電價、油價，繳納更多的稅費，為了節(jié)能減排，政府為什么不能承受購置稅上的些許“損失”呢？如此顧及稅收上的“損失”而不惜置節(jié)能減排于不顧，不能不讓人想，以前多項稅費改革揮舞的到底是一面節(jié)能減排的旗幟，還是一個美麗的幌子？
　　某種程度上，該否取消小排量車購置稅優(yōu)惠，是對政府節(jié)能減排誠意的考驗。己所不欲，勿施于人，政府要求民眾為節(jié)能減排作貢獻，首先得自己作出表率。小排量車購置稅優(yōu)惠確實是一項特殊時期的臨時政策，但是，擴大內(nèi)需的任務(wù)是長期的，節(jié)能減排的任務(wù)是長期的，還利于民、追求“民富”是下一階段政府努力的目標，在這樣的背景下，小排量車購置稅優(yōu)惠從一項臨時政策轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期政策，顯然沒有什么不可以。
　　實際上，政府面向汽車征收的稅費多如牛毛，購置稅與車船稅的性質(zhì)類似，本來就有重復(fù)征稅之嫌，而政府財政收入連年“飄紅”，購置稅優(yōu)惠所造成的稅收“損失”不過是九牛一毛，就算是看在節(jié)能減排的分上，何必如此斤斤計較呢？！